驅動方式對於車輛來說，並不陌生，根據車輛的驅動方式來說，有前驅，後驅甚至是四輪，而四驅對於新能源汽車可謂是一大買點，在很多新發布的新能源汽車，根據車輛的驅動形式來說，車輛驅動形式裡面會有如極速電四驅，雙電機4WD、雙電機全輪驅動等。對於這些四驅的而言可謂是讓人眼花繚亂的，根據車輛來說，新能源全驅動和四驅有什麼區別？

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從驅動的結構上和工作原理上面來說，全驅動是不需要駕駛員對於車輛進行選擇操作的，簡單的來說就是前後車輪時刻保持四輪驅動，行駛的時候透過電機輸出的扭矩將力均勻的分配和保持在前後輪上，也就是說這樣可以使的車子的前後排車輪保持等量的扭矩。在結構上面來說，新能源汽車的四驅相對於燃油車的四驅來說，省略了動力分配的零部件。

隨著技術的進步，特別是新能源汽車發展，四驅技術開始從傳統的機械四驅，逐步向電控四驅演進。而四驅對於車輛來說，分為全時四驅，分時四驅，適時驅動與新能源汽車的全驅動是有所不同的，根據車輛定位屬性，四驅是可以輕易改變車輛的驅動方式，四驅在結構上面比新能源的全驅要複雜很多，因為四驅來說，汽車的每個驅動輪之間都必須有差速器才能實現高附著路面上的轉彎，根據用車的場景不同去切換不同的操作。

綜合來說，電動四驅系統能夠取消部分傳動零件，以提高空間的利用效率及傳遞效率，新能源全驅不僅能滿足家轎和城市SUV的行駛需求，還能提供前所未有的效能表現

隨著新能源汽車的快速發展，各種新名詞層出不窮，比亞迪唐的“極速電四驅”、雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機4WD”、特斯拉的“雙電機全輪驅動”等等等等，各種名詞聽起來都十分高大上，又讓人一頭霧水。

其實這些名詞萬變不離其宗，都是電動四驅的別名。四驅技術的核心效能，就是增大汽車的抓地力，在任何路面都能遊走自如。而對於新能源汽車的電動四驅而言，它在物理層面與傳統四驅不同，卻也能夠達到相同的效果。

首先來看看傳統的四驅系統，傳統的燃油車只有一個發動機，需要分動箱和傳動軸分配動力，在傳統的四驅系統裡面，分動器、傳動軸及差速器這些零件是必須存在的，它們主要是實現動力的傳遞和分配，而這些零件在電動四驅系統中是可以部分甚至全部取消。

舉個例子來說明，發動機就好比一個“老師”，四個輪子就好比“四個孩子”，一個“老師”很難同時兼顧“四個孩子”，所以必須藉助一些輔助手段。

但是在電動汽車上，由於驅動電機成本、體積都比發動機小很多，有了設定多個電機的條件，就可以讓兩個“老師”管兩個“孩子”，這樣就會好很多。

目前的電動汽車上，透過在前後驅動橋各佈置一臺電機，伴以傳統的差速器來實現四驅，特斯拉的轎車和SUV就是採用這種結構。特斯拉 Model S P85D是首個使用該種佈置方式的量產純電動車型，特斯拉工程師透過在普通Model S的前軸加裝一個與後橋一樣的電機實現，換來的卻是相當優秀的運動效能，尤其是加速效能，Model S四驅版的官方百公里加速為2.8s。

比亞迪唐100也是採用的這種結構，唐100的全時電四驅系統，擁有一個2.0TI發動機和兩個電動機，三擎的佈局，實現了前後獨立扭矩分配，前電機+發動機的動力輸出直接作用於前輪，後電機動力輸出直接作用於後輪。

但是，如果讓四個“老師”管“四個孩子”，這樣會更好管，效率也會更高。

目前也有相應的解決方案，那就是輪轂電機或輪邊電機。前者的輪轂就是電機的轉 子，而軸承座（羊角）作為定子。後者則是普通電機安置在車輪旁邊，需要傳動軸驅動車輛，兩種方式都有異曲同工之妙。

這種結構也能和雙電機的結構一樣，原理上可以實現任何一 種驅動形式，但是由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車， 更多的是作為試驗車或者改裝車存在。