回答這個問題前，先要了解差速器是啥。汽車轉彎的時候，左右車輪轉速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連線到一條軸上，而是需要差速器來吸收轉速差。但越野車越野的時候，只要有任何一個輪子懸空，那就完蛋了！你怎麼轟油門，都是懸空的那個車輪空轉，車輛失去動力。所以這時候需要把差速器“廢掉”！讓左右輪子連成一體，這時候就需要差速鎖了，說簡單點，差速鎖就是“把差速器鎖死，變成一坨鐵塊”的裝置。而限滑差速器也叫LSD，它是靠類似離合器結構的摩擦原理，來模仿差速鎖的。（差速鎖是真正的純剛性鎖死，而LSD做不到）對於民用車，城市裡開的，其實兩者都差不多。但對於越野玩家來說，差速鎖和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在過熱燒燬的風險的，而差速鎖則簡單皮實而且非常可靠。

裝有後橋軸間差速鎖，使得汽車某一驅動輪或軸打滑時，利用差速鎖使差速器不起差速作用，以改變扭矩均分特性，從而使一半扭矩傳給不打滑的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力而產生足夠的驅動力，使汽車能繼續行駛。

除了有傳統差速器允許左右車輪以不同的速度運轉外,還能在其中一個驅動輪失去地面抓著力的時候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機會。

當汽車轉彎時,前軸和後軸的轉速是不同的,四驅車的中央差速器是將動力按前後軸不同的轉速分配,但缺點是若其中一條車軸或一個車輪失去抓地力,全車的動力便會輸往失去抓地力的單軸或車輪,中央差速鎖的作用是在有需要時鎖上,確保前後軸在任何情況下都有固定動力。

當汽車透過泥濘或冰雪路段時,若某一車輪或同軸兩輪打滑,汽車無法前進時,可用差速鎖閉鎖差速器,充分利用整車車輪的附著力,提高車輛的透過性。正確操作方法閉鎖前、中、後橋軸間差速鎖。將駕駛室內的軸間差速鎖開關順時針轉動(或按下),軸間差速鎖閉。

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在附著良好的硬路面上禁止使用差速鎖，一般在下述條件方可使用：

　　1、在壞路面上行駛；

　　2、在泥濘或冰雪路面上行駛；

　　3、上、下陡坡時。

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