長城P8 GT是否能給WEY帶來新希望完全取決於這臺車的價格，混動平臺與基礎版P8一致，唯一的區別就是外觀、但外觀的設計同樣降低了內部空間的實用性，個性的外觀是否值得入手見仁見智。

中國產PHEV混動汽車有兩個級別，第一級是542平臺為主的王朝陣營，這一平臺在比亞迪的研發下在不斷升級技術，比如老款只有效能但不能做到絕對節能，後期換代車型隨即加入B模式，一個電機升級讓PHEV幾乎擁有了所有混動模式。

WEY系列的P8屬於第二級，這臺車還停留在外觀上做文章，後置單電機的版本雖然也能與燃油機組合成為混動電四驅，但效能明顯是要受限制的，電機與發動機的動力曲線完全不同也會導致四驅脫困的不夠理想，所以P8最應該升級的是混動平臺，前電機哪怕是整合在DCT裡整車的駕駛質感也會有明顯的提升，用P3電機增加的成本也遠遠比官降的5萬低太多。

WEY有一個非常好的底子，【2.0T+BSG+P4】，發動機的效能表現比較一般但完全可以透過加大電機功率、增加電機數量取勝，能研發出現有平臺再多加一臺電機對於長城的技術儲備來說並不是難題，對於這臺車的定位卻是感覺非常不能理解，一手好牌打的稀爛。

在沒有技術領先的前提下，P8 GT作為外觀的小改款是否能取得好成績只能看價格。目前雙電四驅的PHEV里長安CS75這臺A+在補貼後已經控制在20萬以下，P8作為單電版只是尺寸大一些、外觀靚麗一些，是否能找到技術和價格的平衡點是GT的命脈所在，如果定位在輕奢級應該就沒有燃油版WEY或者領克什麼事了。個人觀點，僅供參考。

沒有任何可能性。

自主品牌積極向上的心態可以理解也應該予以強力支援，但之於長城WEY系列——所謂的豪華品牌SUV，從第一款量產車型VV7上市就註定了不會走得更遠。

原因在於：

第一，無論VV7、VV5、VV6，還是P8、P8 GT，基礎架構包括髮動機、變速箱、底盤懸掛都源自哈弗系列車型，技術沒有新意；

第二，自動擋全部雙離合變速箱，問題多；雙離合資深玩家大眾汽車也不敢這麼做，而面向北美市場的產品則全部採用AT變速箱。

第三，輕量化技術嚴重不足，整車整備質量太大，油耗極高，這在自主品牌相應級別SUV中比較罕見，“油老虎”博越也不值一提。

為什麼10月份VV7的銷量不及比亞迪唐燃油版的三分之二，VV5、VV6均不及吉利領克01的一半，脫胎於WEY VV7的P8則不及比亞迪唐混動的十分之一？

技術與品質上的落後絕非透過簡單的改變外形、堆疊配置即可完美掩飾。

P8 GT去了廣州車展，或將不久上市，但其不會成為長城WEY品牌的救命稻草。

低功率2.0T渦輪增壓發動機，加70公里（工信部）純電續航能力寧德時代鋰離子電池組，網傳純電模式下百公里油耗1.6L，實際表現不會這麼好，比亞迪唐EV就吹的厲害。

插電式混動汽車只是汽車發展的過渡性產品，市場需求並不可持續，長城汽車透過P8 GT來趟渾水，成功的勝算不大。尤其多數混動汽車都存在人為擴大宣傳包括續航里程和節油能力的環境下，P8 GT的路很窄。

更重要的是，以顏值為選車標準的國內市場，P8 GT溜背但突兀的造型設計是非常失敗的，雖然其整車尺寸都變得更大。

何況，補貼後最低售價也高達25萬，這不是逼著有錢人去買賓士、寶馬嗎！

這多少有些荒唐。