電動車主要成本還是在電池，你看元ev也還得八九萬，即使做到F0大小的，佔大頭的電池成本並不會降，車子變小帶來的成本降低並不明顯，那樣價格還得七八萬，七八萬買個F0大小的車，燃油才兩萬多，顯然做這種微型車是很難有出路的。但是那種專業騙補的就不包含在內了。

第一、國家政策是偏向主流車型的，A級和B級車，比亞迪是咱們中國電動車企業裡國際級的選手，而且是老大，所以必須優先發展主流車型。

第二、以比亞迪目前的產能，供應主流車型都夠嗆了，斷不會去浪費產能，去搞低端的市場。

第三、微型車其實整個價效比並不高，利潤率太低，很多都是騙補貼的企業在做，比亞迪暫時不需要去趟這個渾水。不過按照比亞迪的規劃，微型電動車也已經在路上了，預計在電池產能大幅提高後，肯定就需要更加豐富的車型去分散風險，避免單一車型銷量受阻而造成庫存提升。

先從比亞迪的新能源切入點說起，比亞迪的第一款純電動是e6，宣傳口號用的是“先行者”，給比亞迪的新能源品牌一個很高的切入點，有利於新能源品牌的樹立。就像特斯拉先推出的是Model S，讓老百姓都買的起的平民Model 3是後續推出的，類似的一個邏輯。

其次，有說成本的，對比現在7萬多的元和3萬多的F0，差價是4萬。而元EV360在深圳去完補貼是9.6萬左右（低配的提不到車），如果基於F0推出綜合工況300km左右，基於目前的電池成本，整車成本控制在5萬左右是完全可能的。在比亞迪青海和西安電池工廠投產之前，比亞迪新能源現在最大的產能瓶頸是電池，在北京和深圳能在兩個月提到元EV的要燒高香了；而網約車市場最火車型之一的e5，也是受限於電池產能，運營公司經常提不到車。就目前那點電池產能，能賣10萬（補貼後）的元EV，賺更多的錢，為啥要去賣更便宜，利潤更薄一些的純電呢。

隨著新能源的競爭環境越來越成熟、競爭態勢越來越激烈，據說明年上半年比亞迪會正式推出基於F0的純電車型。而從比亞迪最近公佈的e網招商來看，八九不離十。想買個買菜車，或者佔號，又嫌知豆之類的品質差，可以等等比亞迪這款正在路上的F0純電，畢竟比亞迪的三電還是飽經市場考驗的。

比亞迪電池產量短時間不能大幅提高，唐元等爆款車型滿產尚且積累大量訂單，為了賺取更高利潤，走精品路線，積累好口碑就是比亞迪的精明之處。

因為車並不是賣了後就不管了，仍然要對後續的質保維修售後負責，如果只顧銷量，不注重質量和售後的話，一旦產品稍有缺陷，就可能導致問題爆發，數年經營的品牌口碑可能毀於一旦！正因為比亞迪在以前的發展中吃過口碑的虧，所以更懂得把控質量，滿足消費者需求的重要，不會為了短期利益放棄品牌的骨氣。

而老頭樂類的車型技術含量低，製造門檻低，在早期國家補貼多的時候，不少車企以此投機賺取補貼，甚至內部交易增加虛假銷量來騙補，比亞迪當時是新能源的領航者，當然明白這方面的利潤有多大，但是如果比亞迪把大量的電池產能都用來生產這類車型，賺取短期利益，放棄技術研發，我們今天也不會買到技術性能如此優異的秦唐宋等新能源車了。

真佩服你們，一個都沒說到點子上。

這是因為比亞迪前期堅持磷酸鐵鋰電池

這種電池缺點是能量密度太低，F0這種小車搭載會非常不利於續航里程，做出來也沒競爭力。

不過現在比亞迪轉向三元鋰電之後，這個問題就不大了，不過小車的市場已經比較難攻破了，也不排除後面會推出。

本月中旬左右，網上有媒體報道了比亞迪F0 EV車型的申報圖，就是下面這個樣子透過申報圖可以看出，EV車型延續了現款燃油車型的外觀設計，僅僅是在細節方面進行了微調，車頭和一般的純電車型一樣，採用了封閉式前中網造型，前大燈組雖然造型沒變，不過還是可以看出車燈樣子要比燃油車型更加萌萌噠，尾燈造型也沒變，不過採用了燻黑式設計，整體更加時尚，然後就是梯形式的牌照架區域設計，進一步增強了視覺效果。

據悉，新車三圍尺寸為3465mm*1618mm*1500mm，軸距為2340mm。基本跟燃油車型保持了一致。此外，該車該提供了諸如輪轂，鯊魚鰭天線，倒車雷達和倒車影像的選裝。F0 EV將搭載一臺45kW的永磁同步驅動電機，最高車速為101km/h，電池組預計會選用鎳鈷錳酸鋰電池，因為沒有公佈具體電池容量，所以不好下結論，不過，根據車型定位的話，想必它對標的應該是奇瑞小螞蟻，也就是eQ1，還有長安奔奔EV，那麼F0 EV的電池續航能力應該在300km以上，否則跟競對比，沒有優勢可言。

當然，選擇這個國家縮減補貼的時候推出F0 EV車型，有很多網友表示不理解，不過，比亞迪在新能源中高階市場基本站穩腳跟，這時候推出F0 EV 可能更多地還是為了豐富產品線，畢竟現在這種微型純電車型，利潤相對來說不算太高，並非比亞迪的主打市場。不過奇瑞小螞蟻的大賣，也說明這個市場目前潛力還是比較大的，所以雖說來的有點晚，但是有總比沒有強吧～～