真把別人當傻子了，CIVIC是全球車型名聲響名氣大，動力好外形美各方面都不錯。肥死他就是中國特供，就馬力大有個屌用

先不說LAFESTA是乾式雙離合！CIVIC有本田大法信仰加持 上有type-R下有“超跑” GK5,有前9代技術積累 品牌認知度強。開個現代出去效能再強都當你是買菜車，誰認識啊。錢花了連個逼都裝不了那不白瞎了嗎

其實不得不說，LAFESTA這款車在外形設計以及內飾層面確實做了比較大的改進，也符合可能現代一直是屌絲三寶之一的定位，但問題在於和此前不同的是，現代車在國內已經是跌落神壇，口碑是非常差的，而我們說，對於這種大件產品，一旦口碑跌落下去就很難再恢復上來。

現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的型別。

無論是做工用料還是內飾以及配置層面，比起其他合資車，也就是說尤其是日系合資車來說，差距確實是比較明顯，我們說韓系車相比於日系車可能沒有明顯的優勢，同時價格包括做工層面又差了一點意思在硬體素質方面同樣是不如日系車。

加上國內一些經銷商以及四s店的瘋狂助攻，讓消費者對這個品牌可謂是徹底失望，現代汽車在國內目前的影響力已經微乎其微，而筆者所在的城市甚至連一家正規的4s店都找不到了。

除此之外，對於LAFESTA的外形設計，也有很多人表示並不好看，尤其是屁股的造型，確實是和整個機身不太協調，與此同時這款車的雙離合也不是很多人喜歡的6at或者CVT變速箱，事實證明，雙離合確實相比於at或者CVT變速箱來說，還是要差點意思的。

對於本田來說，CIVIC這款車確實是被稱得上是神車，我們暫不提硬體素質來看，從外觀方面確實比較出色，很多年輕人確實非常喜歡，雖然動力略顯不足，有好幾次，在出入地下車庫的時候，上坡的狀態前面有一輛CIVIC一直都會擔心他是否能夠衝得上去，是否會下溜！

但我們說到變速箱部分，CIVIC的可靠性、平順性和LAFESTA完全不是一個級別，這也是駕車使用者最為關注的一個點，加上本身日系車在國內確實是影響力比較大，而韓系車又經歷了這兩三年的一個大的風波，所以在影響力保持率以及使用者喜愛度層面都是不如日系車的。

所以對於LAFESTA來說，也算是生不逢時吧，賣的比CIVIC便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比於CIVIC的火熱情況實在是差的太多。

一臺汽車銷量高低與效能有關嗎？有關係，但是相比品牌影響力和群眾基礎，效能只能算是錦上添花的東西。CIVIC發展至今已是第十代產品，即便CIVIC繼續保留老款的造型，估計其依然是緊湊級轎車的熱門。

現代LAFESTA應該算是進軍國內市場的全新車型，韓系又是剛剛走出之前的低迷期，消費者需要一個漫長的過程去接受和認可。韓系品牌影響力完全恢復也不是短時間可以實現的。

另外，十代CIVIC設計風格相當成功，溜背+兩廂短尾處理，運動進化很徹底，就顏值而言十代CIVIC幾乎是老少通吃。LAFESTA其實就是三廂轎車，整體造型略顯突兀、另類，並不是多數人能接受的那種。

品牌影響力+造型受眾面，CIVIC並不需要太強悍的效能和過低的價格，就足以稱霸運動型家轎市場。LAFESTA要想撼動CIVIC霸主地位，可能性幾乎為零。

你好！

要想撼動本田CIVIC，目前同級別，應該不可能！秒天秒地秒空氣的CIVIC來了，前一陣在網上牛的不要不要的！什麼蘭博基尼，什麼GTR哈哈都不放在眼裡！

咱們說說：本田在中國已有歷史，該品牌在許久年前就已經在人們的腦海裡烙下印記！聽說在很多年前，看Accord都帶板磚，搶車！當然不是打人！只是聽說！身為90後沒看見過，有點可惜了！

CIVIC可以說是神車！

犀利的外觀，轎跑的設計讓很多年輕人追捧！主推1.5T,139900的那款發動機，號稱：地球夢！主銷車型！不管是動力，效能上，在10幾萬車型中沒有辦法得到，只有他能夠給予！不管是日常駕駛，還是效能測試下來都是可以的！出來時：都要加價，提車等幾個月在正常不過了！不過配置真讓人蛋疼！目前也就優惠幾千說實話：買CIVIC不改裝，個人覺得有點浪費！

現代LAFESTA更為犀利，主推1.6T 車型140800的那款！犀利的前大燈組合，讓人刻骨銘心！全景天窗，懸浮式的中控顯示屏！配置方面可以說是全面！

兩款價格差不多，都是效能車！不談政治方面，中韓關係的惡化，薩德的步入，更多的韓系企業有下坡路！現代要撼動本田根本不可能！首先本田不管技術還是體質品質，都先進不少！差異還是有的！

LAFESTA真的能撼動CIVIC的地位嗎？我們今天就來好好分析一下這個問題。

在剛剛過去的5月份，LAFESTA的月銷量是4852臺，而CIVIC的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓LAFESTA離CIVIC還有很遠的距離，不要說CIVIC，LAFESTA就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此LAFESTA目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺LAFESTA的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓LAFESTA的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”CIVIC表現都要更強。因此從整體來說，這臺LAFESTA無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

對於LAFESTA來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼價效比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的價效比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了LAFESTA的銷量。

除了品牌力之外，LAFESTA的乾式雙離合確實也在一定程度上影響了消費者對它的接受程度，當然，我需要說的是，LAFESTA如此強悍的加速成績離不開這臺雙離合變速箱的貢獻，因此，要讓現代換掉這臺LAFESTA上的精華雙離合變速箱恐怕確實是有些困難的。

在未來LAFESTA其實也並沒有太多的機會挑戰CIVIC，在運動型緊湊轎車的市場上，CIVIC如今早已經一騎絕塵，這不僅僅是CIVIC的動力強，更重要的是CIVIC在各方面的平衡性做得非常好，它不光光照顧到了駕駛者的感受，為其他整個家庭的用車需求考慮得更多。

其實相比於純家用緊湊型轎車，運動型緊湊級轎車的市場本就沒有那麼大，在CIVIC面前沒有了機會的LAFESTA未來只能和馬自達3這樣的車型競爭，保住自己來之不易的市場份額對它來說才是最為重要的。

以上

不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代LAFESTA自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田CIVIC幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

而要說為什麼現代LAFESTA無法撼動本田CIVIC，主要原因有三點：

1. 本田CIVIC深耕中國市場多年

本田CIVIC的悠久歷史就不用多提了，單就拿第六代CIVIC（1995~2000年）來說，它以進口的方式引入國內，成為很多家庭的第一輛私家車。其因寬敞、省油、經濟並且富有駕駛樂趣的特點而備受青睞。

2. 十代CIVIC極為成功

看看本田CIVIC的銷量走勢就知道，隨著中國汽車市場銷量增長，本田CIVIC在2016年以前不能說是極為成功，銷量表現只能說是中規中矩。但自十代CIVIC開始，這款神車變得所向披靡。

相比於九代CIVIC（或者是相比前九代），十代CIVIC的變化極大，可以說是全面革新。造型變得極為運動，並且還是首次搭載渦輪增壓地球夢發動機。

它集炫酷設計、寬敞空間、澎湃動力、FUNTEC先端技術（包含環保、安全、舒適）等諸多優勢和亮點於一身，成為年輕消費者的新寵。

3. 十代CIVIC找到了極好的營銷視窗

懟天懟地的CIVIC一夜爆紅，讓營銷變現變得如此真實又不可思議。在大眾眼中，造型極為運動帥氣的CIVIC就是平民神車。

標籤一旦形成，其他品牌想要替代就很難了，現代LAFESTA的百公里加速成績確實要比本田CIVIC（7.08s）快，但微弱的優勢並不足以撼動本田CIVIC的地位。

4. 品牌定位不同

本田CIVIC確實是一款運動氣質的神車，但本質來說它只是一輛直線加速非常快的家用車。比如標配的輪胎偏向於省油和舒適，後排乘坐空間也要比LAFESTA等車型更好。

相比之下，現代LAFESTA要做得更徹底一些。不過要知道運動是一把雙刃劍，太單一的特性往往容易制約銷量的進一步提升。

當然了，現代LAFESTA確實也是一款很不錯的車型。顏值出眾、動力表現突出、駕控感很不錯、定價/折扣給力，有特定需求的朋友會大愛它。

不過如果只是想找一輛帥氣的、有名氣的、很容易個性化改裝的、並且還能兼顧家用的，那肯定還是會優先考慮本田CIVIC了。

對於車子來說，效能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮效能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇CIVIC、看重它的效能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用CIVIC找找感覺。。。

而CIVIC的這種特殊屬性，現代LAFESTA就無法擁有；所以例如CIVIC、Golf（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，CIVIC的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是LAFESTA賣不過CIVIC的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有CIVIC是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以CIVIC銷量碾壓LAFESTA很正常。。。

鄙人這麼提問絕對沒有黑韓系車的意思，只是簡單分析一下；實際上南韓製造業現在貌似排名第一，要高於第二的日本，但是為什麼韓系車即便拼命提高配置、降低售價，卻依然賣不過日系車？實際上就是因為韓系車的粉絲黏性不夠，白話講韓系車沒有死忠粉！每一位開韓系車的朋友可以問問自己的內心，你們選擇韓系車真的是對它的喜愛麼？看上某款韓系車不買不行？恐怕韓系車不具備這種魔性的吸引力，之所以選擇韓系車，往往是個則中的選擇；就比如買日系、德系預算吃緊，轉而關注價效比更高的韓系車，發現韓系車還不錯，所以就選擇的韓系車，所以在絕大多數的時候，消費者之所以選擇韓系車只不過是一個更理性的過渡，等以後有錢了，自然又會選擇日系、德系，所以單就品牌而言，韓系車的存在感不高，往往成為不了第一選擇！所以這就是品質絲毫不差的韓系汽車，這麼多年來永遠賣不過德、日系的原因；韓系車的粉絲太少了，即便有、也僅僅是佔時的，韓系的老車主們、到了換車的時候還能有幾個再買韓系（除非預算還不湊手）？可那邊卻喊出了一日本田、終身本田的口號，即便這幾年本田的大小問題不斷，可那又能怎麼樣？車子的效能要好，可這還遠遠不夠，還需要品牌知名度、還要有故事可講，只有同時滿足這三點的車子才會有市場！就像當年的三菱翼神一樣，雖然效能與EVO差了十一萬里，但也屬於槍騎兵序列啊，人家有故事講啊，所以當時的翼神同樣賣的不錯！CIVIC、Golf、LAFESTA這類富有運動基因的車型，血統很重要，前兩位的誕生週期都達到了半個世紀左右，而LAFESTA才出現多久？換句話說整個韓系車企才發展了幾年？所以LAFESTA賣不過CIVIC，輸的並非自身的效能，而輸在軟實力上！日系效能車與日漫一樣，都是富有靈魂的，存在那種說不清又道不明的所謂羈絆。。。正如拓海上山中，中裡毅對發生碰撞的GTR說對不起了老朋友，然後撇撇嘴說一塊鈑金要好幾萬呢。。。所以這就是CIVIC這類血統車型的特殊之處，大家選擇它往往並不是為了它的效能，只是為了離R更近一步！鄙人的一位堂弟去年就買了輛CIVIC，當時正鬧機油門呢，可他依然意志堅定，非CIVIC不買，他自己也說不清到底看上CIVIC哪了，但就是要買、根本不需要理由！所以這足以證明CIVIC的存在感，所以無論LAFESTA效能再強、如何折騰，都很難撼動CIVIC的銷量，誰讓它後邊沒R罩著呢。。。

如果車子只靠0-1去衡量該買誰的話，那麼各個車企只要潛心研究三大件就可以了，不用考慮品牌形象，車輛設計、舒適性等各方面問題。而且買CIVIC的人沒有幾個是真正考慮0-1加速的，大多數都是為了CIVIC的名頭而來，這一點我在路上看到很多CIVIC都是慢慢悠悠的開，很少見到暴力駕駛的車主。

另外，本田CIVIC的保值率要遠遠勝於現代的LAFESTA，所以價格差不多的話我肯定也會選擇CIVIC。

LAFESTA就沒有撼動過CIVIC。

這就是個印象分的問題，經過幾代車型的積累沉澱，CIVIC在市場上的口碑非常不錯，省油、動力強是基本的，外觀顏值高，操控好，在15萬元左右對手實在寥寥。

現代LAFESTA品牌影響力就弱不少，雖然1.6T發動機引數很強，但是出現了一大敗筆就是用了雙離合變速箱，按理說雙離合在大眾車型用的很多，銷量也很好，但是到了LAFESTA這裡就不行了，大家就是比較介意雙離合，哪怕零百加速6.8秒，也難以引起銷量共鳴。

LAFESTA缺少的是品牌底蘊和市場口碑，這個只能靠時間來檢驗，靠品質來爭取。CIVIC雖然機油增多過，但是看看銷量，基本每月都過萬了。而且CIVIC還有一個亮點就是改裝潛力大，而且市場上改裝CIVIC的產品也非常多，個性化需求能夠得到滿足，而年輕人要的就是個性化，要潮要酷。

LAFESTA作為家用車其實沒有那麼差勁，動力就算達不到6.8秒有什麼關係，又不是整天為了開賽車，而LAFESTA的外觀造型也算時尚，“鯰魚大嘴”進氣格柵，流暢的造型，也比較符合年輕人的口味。買一款1.6T車型動力達到190匹，價格卻在13.18萬左右，落地在15萬多，算是非常有價效比的車型。而1.4T車型的售價在11萬多，也能夠滿足日常家用。

本田CIVIC和LAFESTA，你會怎麼選？

不能光說加速，影響銷量的原因太多了，18年全球所有車型銷量CIVIC第三，還是在機油門的影響下，前十本田三款車，現代？。。。

首先整體上人們對日系車好感度要高於韓系車的，日系車經濟省油耐用的特點深入人心。

對於這兩款車，有如下比較：

CIVIC，日系車，發動機質量好，省油省心。配備CVT變速箱，平順性好，百公里加速7.8秒，15萬左右這個價位無敵，顏值高，造型犀利十分具有運動感。中期改款車型添加了套件，更加具有運動氣息。且已經發展了十代，品質經得起考驗，本田堅持的MM原理（乘員空間最大化，機械空間最小化），這個級別的車型我比較過，就CIVIC的空間讓人舒服，後排坐直了不會頂頭，整體都比較舒服。1.5T的動力足夠，百公里6～8L的油，車子銷量大所以保養維修便宜，保值率很高。全系配備倒車雷達，倒車影像，還有無鑰匙進入一鍵啟動。前後都是獨立懸架，底盤兼顧家用調教的較為舒適。需要注意1.0T的三缸車型抖動問題，增機油是北方寒冷冬天才有，南方基本不用擔心。

LAFESTA，南韓車，乾式雙離合換擋直接，速度快，但有頓挫感，且頻繁操作容易過熱。乾式雙離合只有大眾的技術可以，韓系車調教僅比中國產車要好一點，但機械裝置的固有問題還是存在的。LAFESTA的空間確實小了，後排1.75米的人坐進去很明顯的會感到頂頭，擠的感覺，這也是它為了溜背造型而做出的犧牲。且車尾的轉向燈過低，後排跟車如果太近，會有擋住轉向燈的問題。車內有異味，讓人產生不適感，材質也會覺得廉價，所謂的皮座椅也是仿皮的，關鍵其發動機技術不行，雖然動力引數優於CIVIC，但是技術實力還是無法和日系車抗衡，開個幾年就會有異響，小毛病很多。速度起來後的胎噪和風噪都很高，開音樂都抵抗不了。由於是偏向運動，所以底盤懸架調教的很硬，過一點減速帶都會有震動感。方向盤僅有頂配車型是四向調節，其他都只能上下調節。內飾配置方面比CIVIC要強一點，同等價格肯定是LAFESTA配置高。

總體來說，CIVIC的發動機質量好用十年都沒啥問題，空間足夠，造型動感，動力強勁，家用完全足夠，還可以享受改裝樂趣。底盤調教舒適，日本車省油耐用，價效比也高，所以CIVIC的銷量無法撼動。

CIVIC上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，CIVIC在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

LAFESTA無法撼動CIVIC的位置，其實也是意料之內。不可否認LAFESTA動力出色，1.6T高功率發動機配備雙離合變速箱，百公里加入時間6.8秒，快於CIVIC。同時，LAFESTA造型也足夠動感個性，配置也足夠豐富，可見LAFESTA產品力還不錯的。

LAFESTA相比CIVIC，缺少的底蘊和群眾基礎。CIVIC目前已經發展到第十代，有近四十年的銷售歷史。就知名度而言，上市不久的LAFESTA沒有可比性。

本田是國內銷量最好的日系品牌，而CIVIC又是本田銷量最好的車型之一，CIVIC有大量的使用者，群眾基礎強大。反觀現在的韓系車國內銷量暴跌，與如日中天逆勢增長的本田相比不可同日而語。華人購車就是喜歡買漲不買跌，因此CIVIC是很多年輕消費者的首選。

CIVIC搭載的CVT變速箱雖然響應不足夠積極，但是好在技術成熟可靠，消費者沒有什麼後顧之憂。而LAFESTA搭載的是雙離合變速箱，恰恰很多人"談雙離合變速箱色變"，因為擔心雙離合變速箱耐久性不行，很多朋友也放棄了LAFESTA。

LAFESTA相比CIVIC，除了速度快點，並其他無明顯優勢。而CIVIC無論是品牌知名度，群眾基礎，保有量，保值率等都要比LAFESTA好。全新CIVIC即將上市，估計銷量還會被重新整理，目前的本田如日中天，而現代則是江河日下。如果讓我選擇，CIVIC同樣也會是首選。