先明確一下，題主說的這個情況確實存在，

如下面兩個代表車型，都是雙離合變速箱，車友統計平均油耗相差並不多

當然並非只是哈弗H6這樣，CAMRY也存在這樣的情況，

2.5排量和2.0排量的車友平均油耗相差無幾

這樣的例子還可以找到很多，比如大眾系的1.8T和2.0T，也存在2.0T油耗表現並不比1.8T弱的情況。

對於CAMRY這個例子，那款2.5是最新一代發動機，2.0的技術相對陳舊一點。

哈弗H6這邊，長城的2.0T發動機的燃油經濟性效能綜合來看確實比他們的1.5T發動機要好一些，至於為什麼2.0T的技術經驗不能轉移到1.5T上則是另外一回事兒，汽缸容積大小不一樣並非是一個簡單ctrl-c和ctrl-v的操作。

排量稅的問題這個是老問題了，這個政策大概有超過20年的歷史了吧，雖然汽車技術進步不算快，但20年總歸有很多變化了，但是NEDC工況測試和排量政策多年未變這事兒該去問誰小熊也不好說。

現在節能減排是大趨勢，但是至少目前看，根據工信部資料來核算的節能減排只能算是賬面資料，和實際情況差得太多，這個業界已經有共識。

但是汽車產業已經是國內的核心產業，汽車碳排放總量核算，原油消費總量控制，任何一個話題都是戰略級的，我等小民不敢妄議，小熊不奢望能有什麼大的改變，如果能夠被引用或者參考一下就很心滿意足了。