首先兩個車的產品定位和開發設計理念有本質的區別：

PRADO作為低配版的陸巡，是一款全球化的車型，底盤構造到造型設計等方面都是原型車的那一套，而且得益於豐田在品控和技術上的積累優勢，PRADO征戰市場10多年所賺的的口碑是不言而喻的；

Everest其實是江鈴福特基於皮卡車底盤來打造的一款越野車，皮卡的底子不是說不好，只是在駕乘舒適度和底盤最佳化層面可能稍弱一些，另外江鈴的做工和用料還是有些差距，而且客戶口碑也沒有建立起那麼強大的圈層基礎，市場培育和發展不足。

從車友和媒體的評測來看，兩臺車的越野能力都不錯，相差的可能就是品牌的號召力和其背後生產研發所帶來的產品力優勢及市場認知。

首先，豐田PRADO是不是一直被高估，說到底這是個比較主觀的問題，不同的消費者有著不同的看法，更有著不同的消費訴求，畢竟話40-60萬買PRADO的大有人在；其次，PRADO定位日系中大型硬派越野車，全系3.5L V6汽油發動機，而福特Everest則屬於中型越野車，同時提供汽油和柴油版本，無論是級別尺寸還是主打賣點，差異都非常明顯，沒有對比的意義。

豐田PRADO算是中大型越野車的標杆車型，幾代車型下來在全球市場積累了相當出色的使用者口碑，穩定性、使用成本以及綜合越野效能得到了廣泛認可，官方指導價43.58-60.48萬元，動力上現款車型全系搭載3.5L V6自吸發動機，匹配6AT變速箱，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米。越野配置方面，現款車型採用的是分時四驅和電子限滑輔助，之前的託森式全時四驅和高配車型的後橋機械差速鎖被取消，這是有爭議的地方，不過客觀講，越野效能基本持平，主要是日常駕駛方面退步了，尤其是在面對多種複雜路況並存的時候，分時四驅就是不如全時四驅用著方便和安全。

江鈴福特Everest是為數不多的主打價效比的中型越野車，採用了標誌性的非承載式車身結構，如果預算有限且對品牌和保值不是非常重視的話，Everest肯定是個不錯的選擇。官方指導價26.58-35.88萬元，動力上搭載2.0T汽油和2.2T柴油發動機，最大功率分別為248馬力、160馬力，峰值扭矩分別為360牛米、385牛米，傳動部分匹配6速手動和6AT變速箱。越野配置方面，四驅車型配備了博格華納全時四驅系統，中央限滑差速器為多片離合器結構所以無法實現完全鎖止，前後軸動力按需分配。四驅車型後橋標配了機械式的牙嵌差速鎖，能夠實現手動鎖止，同時低速四驅可將扭矩放大2.48倍。

綜上：豐田PRADO和福特Everest分屬不同的尺寸級別，主打賣點和最基本的售價區間都大相徑庭，所以實際上兩車並沒有任何競爭關係和可比性。預算充足，對穩定性和使用成本以及品牌保值比較重視的話就選PRADO，如果非常重視價效比的話，Everest明顯是更好的選擇。

注：PRADO由於國六排放標準限制，將於2020年6月份正式停產。