滑胎車屬於近年來摩托車型別裡面的一種細分車型，並非字面意義上的輪胎比較滑，實際上對於輪胎抓地有著更高的要求，要真滑了什麼車都玩不轉。
這種型別的摩托車正式名稱應該是叫做SUPERMOTO，上世紀70年代最早是起源於美國，一些場地競賽摩托車愛好者偶然間發現，將競技越野賽車改裝街車的17寸前後輪轂並換上公路輪胎，在鋪裝路面的賽道行駛會有意想不到的樂趣，並由此大行其道。不過，滑胎車雖然起源於美國，但是卻興盛於歐洲，歐洲也是滑胎車型保有量最大和認可程度最高的地區。各種比賽層出不窮，生產廠商也很多，例如KTM，胡思瓦納，SWM，杜卡迪等等國際大品牌都是滑胎車型的生產廠家。看看下面的圖片就是上世紀八十年代的一張滑胎車比賽的宣傳海報。
理論上來說，由於越野車在車身結構和動力上具備的某些優勢，在換上了街車的行走機構之後，別有一番樂趣。首先是車重，越野車一般都只有100KG出頭，這個重量不是那些動輒兩百公斤的重型街車所能比擬，質量輕自然操控容易，制動距離短，起步加速更快，單缸的發動機動力特性也使得在出彎後的加速力道更為強勁，越野車的發動機自然爆發力十足。尤其是過彎時的動作非常誇張而充滿美感，汽車常用的飄移甩尾等動作是滑胎車競賽時常見的手段，煙霧繚繞聲浪喧囂，很有觀賞性。
不過發展到了現在，滑胎車不再是由專業越野車改裝而來，出現了專門的滑胎車型，例如杜卡迪的駭客，如圖。
而KTM DUKE 690則是從滑胎車演變而來，早期的KTM DUKE 620就是一款地道的滑胎車，後來才慢慢演變成為一款NK街車。如圖。
國內目前也有比較地道的滑胎車，那就是鑫源收購歐洲SWM品牌之後引進的原版SWM滑胎車型，如圖。
車是好車，不過價格不是一般人能問津的，再加上國內這種車型的受眾群體比較少，因此銷量不太好。低端車型上也有輕騎的TERRA200，如圖。
也是一款在越野車基礎上改進而來的滑胎車型，價格就親民多了。
滑胎車屬於近年來摩托車型別裡面的一種細分車型，並非字面意義上的輪胎比較滑，實際上對於輪胎抓地有著更高的要求，要真滑了什麼車都玩不轉。
這種型別的摩托車正式名稱應該是叫做SUPERMOTO，上世紀70年代最早是起源於美國，一些場地競賽摩托車愛好者偶然間發現，將競技越野賽車改裝街車的17寸前後輪轂並換上公路輪胎，在鋪裝路面的賽道行駛會有意想不到的樂趣，並由此大行其道。不過，滑胎車雖然起源於美國，但是卻興盛於歐洲，歐洲也是滑胎車型保有量最大和認可程度最高的地區。各種比賽層出不窮，生產廠商也很多，例如KTM，胡思瓦納，SWM，杜卡迪等等國際大品牌都是滑胎車型的生產廠家。看看下面的圖片就是上世紀八十年代的一張滑胎車比賽的宣傳海報。
理論上來說，由於越野車在車身結構和動力上具備的某些優勢，在換上了街車的行走機構之後，別有一番樂趣。首先是車重，越野車一般都只有100KG出頭，這個重量不是那些動輒兩百公斤的重型街車所能比擬，質量輕自然操控容易，制動距離短，起步加速更快，單缸的發動機動力特性也使得在出彎後的加速力道更為強勁，越野車的發動機自然爆發力十足。尤其是過彎時的動作非常誇張而充滿美感，汽車常用的飄移甩尾等動作是滑胎車競賽時常見的手段，煙霧繚繞聲浪喧囂，很有觀賞性。
不過發展到了現在，滑胎車不再是由專業越野車改裝而來，出現了專門的滑胎車型，例如杜卡迪的駭客，如圖。
而KTM DUKE 690則是從滑胎車演變而來，早期的KTM DUKE 620就是一款地道的滑胎車，後來才慢慢演變成為一款NK街車。如圖。
國內目前也有比較地道的滑胎車，那就是鑫源收購歐洲SWM品牌之後引進的原版SWM滑胎車型，如圖。
車是好車，不過價格不是一般人能問津的，再加上國內這種車型的受眾群體比較少，因此銷量不太好。低端車型上也有輕騎的TERRA200，如圖。
也是一款在越野車基礎上改進而來的滑胎車型，價格就親民多了。