這幾年似乎流行一種風氣，說起三缸就避之不及，但是又有多少人真的瞭解三缸或者實地去試駕過？存在即合理，剛研發時，三缸發動機確實有自己的弊端，但是隨著後來政策環境的支援，越來越多的廠商加入三缸發動機陣營，甚至不乏一些傳統大廠，如強調運動基因的寶馬和自主品牌吉利等，像樓主提到的icon就是吉利打磨自己研發成果的一款車型，那時候朋友買車，我也一同試駕過icon ，說實話，第一眼看很容易把它看成是一臺新能源車，也是由於外觀的特殊性，很多人會忽略這是一臺三缸發動機車型，只看顏值買單，我認識個小姑娘就是這樣入手了，但是試駕後icon的發動機表現還是沒有讓我失望。
Icon是搭載了一臺1.5T排量發動機，發動機是中國產的，來自沃爾沃和吉利一起研發，吉利icon有兩種動力，另一種動力是在三缸發動機的基礎上加入了48V輕混系統，價格差3000元，我們試駕的也是這臺高配的車型，使用了1.5T加48V動力組合，發動機最大功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為255牛米/1500-4000rpm，配合48V，其綜合最大功率是190馬力，峰值扭矩300牛米，聽銷售介紹，賬面資料還是不錯的，後面實際開起來，我感覺暴力駕駛時發動機動力響應非常快速，這裡也有3種駕駛模式選擇，紅色運動模式完全就是滿血狀態了，一腳地板油下去似乎你就忘了它呆萌方正的外形了，抖動也確實有，說沒有的話，就是騙你了，不過幾乎可以忽略不計，除非你特別在意去“找”，但是有一說一，貌似我老爸那臺老Passat等紅燈的時候也有明顯的抖動，可能工業機器用久了都會這樣吧，另外ECO經濟模式下滑行跟車是一大亮點，觸發頻率高，對於油耗有定的幫助，啟動時動力銜接順暢，不會有突兀感。
總的來說，三缸發動機優缺點肯定都有，首先優點就是造它的目的，節能減排，就是省油了，再加上48V輕混在起步和能量回收上面甩同級車一大截，缺點嘛，就是可以忽略不計的三缸抖動，試駕後我感覺吧，可能不是車抖，是你的思想在抖，這些都因人而異了，每個人看法不一，不喜勿噴哈。。。
這幾年似乎流行一種風氣，說起三缸就避之不及，但是又有多少人真的瞭解三缸或者實地去試駕過？存在即合理，剛研發時，三缸發動機確實有自己的弊端，但是隨著後來政策環境的支援，越來越多的廠商加入三缸發動機陣營，甚至不乏一些傳統大廠，如強調運動基因的寶馬和自主品牌吉利等，像樓主提到的icon就是吉利打磨自己研發成果的一款車型，那時候朋友買車，我也一同試駕過icon ，說實話，第一眼看很容易把它看成是一臺新能源車，也是由於外觀的特殊性，很多人會忽略這是一臺三缸發動機車型，只看顏值買單，我認識個小姑娘就是這樣入手了，但是試駕後icon的發動機表現還是沒有讓我失望。
Icon是搭載了一臺1.5T排量發動機，發動機是中國產的，來自沃爾沃和吉利一起研發，吉利icon有兩種動力，另一種動力是在三缸發動機的基礎上加入了48V輕混系統，價格差3000元，我們試駕的也是這臺高配的車型，使用了1.5T加48V動力組合，發動機最大功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為255牛米/1500-4000rpm，配合48V，其綜合最大功率是190馬力，峰值扭矩300牛米，聽銷售介紹，賬面資料還是不錯的，後面實際開起來，我感覺暴力駕駛時發動機動力響應非常快速，這裡也有3種駕駛模式選擇，紅色運動模式完全就是滿血狀態了，一腳地板油下去似乎你就忘了它呆萌方正的外形了，抖動也確實有，說沒有的話，就是騙你了，不過幾乎可以忽略不計，除非你特別在意去“找”，但是有一說一，貌似我老爸那臺老Passat等紅燈的時候也有明顯的抖動，可能工業機器用久了都會這樣吧，另外ECO經濟模式下滑行跟車是一大亮點，觸發頻率高，對於油耗有定的幫助，啟動時動力銜接順暢，不會有突兀感。
總的來說，三缸發動機優缺點肯定都有，首先優點就是造它的目的，節能減排，就是省油了，再加上48V輕混在起步和能量回收上面甩同級車一大截，缺點嘛，就是可以忽略不計的三缸抖動，試駕後我感覺吧，可能不是車抖，是你的思想在抖，這些都因人而異了，每個人看法不一，不喜勿噴哈。。。