2020年是保時捷Taycan在中國的上市之年，作為保時捷的首款純電動跑車Taycan它需要得到中國消費者的認可。而且也要經過一定時間的市場沉澱積累固定的消費群體和一定數量的粉絲。所以個人認為2到3年內不會出敞篷版的，但有訊息稱會出旅行版的。

Taycan，是保時捷首款量產的電動車產品。

低調奢華有內涵，掌握著最複雜造車技術的豐田本田沒有出品量產電動車，一杆子德國企業真會鑽空子，迎合過渡市場，真心不看好目前的電動車！

大多數人對於電動車還是嗤之以鼻，認為它走不遠，但我們知道的是這是一輛掛著保時捷商標的車，一輛電動車，一臺有著保時捷靈魂的產品，慕名購買者還是會有的。

電動車巨頭特斯拉在任何層面除了做工，都秒殺保時捷電動汽車，保時捷在其先聲奪人重力擠壓下，不會說沒有影響吧！

發動機排氣的咆哮才是效能車的靈魂，靈魂都沒有了，跑再快有什麼意義？汽油車應該說當下還是主力，被替換下場可不是件容易的事。

2020年不會出敞蓬版，綜上所述，市場不明朗，尚在觀望階段，不會有太大動作，現在只是試水階段。

正經歷著人生不如意 沒有閒心去關注車子 2020年要不要去敞篷車是保時捷產品戰略問題 這個品牌因該有足夠的技術開發各種車型

至少現在還沒有考慮出敞篷版電動跑車，2-3年後有可能。再者華人還對敞篷車不怎麼認同，不是沒錢而是不怎麼願意購買。很多人覺得敞篷車實用範圍比較小，東北地區冬天冷、冬天時間長不適合，北京、河南、河北氣候還可以，但是有霧霾也不合適。中部地區風沙大也不適合，也就剩下南方沿海地區了，但是夏天又太熱不開空調根本受不了。算來算去全國都不適合使用敞篷車，所以本來想買但是周邊朋友、七大姑八大姨一勸也就放棄了。如果喜歡敞篷的保時捷電轎不妨再等等吧！

前一段時間，保時捷Taycan正式亮相吸引了全世界的目光，也獲得了業界各方面的大加讚賞，而近日，有海外媒體曝光了一組保時捷Taycan Cross Turismo的測試諜照，新車是基於在2018北京車展上亮相的純電動跨界車型Mission E Cross Turismo打造而來。據悉，該車預計於2021年正式投產。

從外觀上看，Taycan Cross Turismo在前半部分基本與Taycan標準版完全相同，更像是一臺四門版的911車型，最大的變化在於B柱之後，新車採用了特殊的Cross Turismo車尾造型，車頂線條並緩和的下坡，然後再車尾急速下墜，勾勒出類似旅行車的大尺寸尾箱，

根據之前的報道，保時捷Mission E Cross Turismo搭載雙電機驅動系統，最大功率達到600Ps（440kW）,0-100km/h的加速時間3.5秒，作為一款電動車，其極速達到了250km/h，由此推測保時捷Taycan Cross Turismo可能會將沿用這套動力系統。此外，該車還可能使用保時捷的快充系統，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續航100km。

我覺得2020年應該不會出，以後說不定會出，目前這款電動汽車的應該把投放市場後客戶的意見收集起來，進一步改進，做到這款車的最佳化與成熟之後，然後再來擴張產品線。

有媒體報道稱，保時捷中國Quattroporte及執行長嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）在專訪時透露，Taycan將在2019年秋季全球首發，2020年進入中國市場。Taycan為保時捷旗下全新電動跑車，預計售價將介於Cayenne和Panamera之間。

保時捷公司(Porsche AG)執行董事會主席奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)表示明年，Mission E跑車將在該公司Zuffenhausen工廠投產，屆時將佩戴一款名為“Taycan”的車型，意為“活潑的小馬”，意指自1951年以來一直為保時捷佳潔士增光添彩的跳躍駿馬。

當設定為範圍模式並在輕載，低速巡航條件下執行時，Taycan將後電機斷開，並與其較小的前電機一起移動，以提高效率。但保時捷表示，你可能永遠不會知道後部電機的反應時間是單毫秒 - 這是傳統全輪驅動響應的十分之一。這種策略類似於特斯拉Model S中使用的策略，它採用了今年早些時候收到的改進後的電力系統。

用於後部的雙速變速箱是在保時捷內部設計得，因其超強的發動能力和能夠容納Turbo S後部電機所能提供的450磅 - 英尺扭矩的能力而被選中。保時捷表示，變速箱可以在換擋時處理一些電機扭矩，並且可以像雙離合器變速箱一樣快速地執行換擋。可能最奇怪的事情 - 特別是來自跑車品牌 - 是你不會具體控制這些轉變何時發生。保時捷表示，這取決於駕駛風格和駕駛模式：在Sport +中，Taycan將首先保持在65英里/小時的速度之前，但它在Taycan的Range模式中完全避開。

特斯拉已經接受了單踏板駕駛，因此有幾家汽車製造商使用電動汽車，如寶馬和捷豹。但保時捷並沒有計劃採用單踏板駕駛 - 即使是在更具侵略性的駕駛模式中 - 在2020年的Taycan中也是如此。簡而言之，這款跑車製造商認為滑行效率更高，而制動踏板的強減速則是更好的效能選擇。

客艙的氛圍是令人驚訝的部分。保時捷已經試圖去除高音調的嗚嗚聲，這可能會在長途旅行中耗盡，同時保留其他一些聲音。檢查一個選項框，您就可以獲得保時捷電動運動聲音，它使用音訊揚聲器播放協調良好的聲音補充，將聲音降低一個八度或一個低音哨聲仍然聽起來很電。

Taycan內部的方式不同於極簡主義。保時捷幾乎擺脫了所有觸覺按鈕，併為Taycan配備了多達五個螢幕。直接位於驅動器前面的可重新配置的螢幕提供了儀表盤的功能- 儀表板中間最大的中央10.9英寸觸控式螢幕，用作導航，音訊等的首選點-A螢幕下方有氣候控制，包括觸覺反饋和書寫識別- 在最右邊，單個螢幕允許乘客幫助導航或播放DJ- 在控制檯後面，另一個螢幕用於後方氣候設定。

Taycan的充電門設計是動力操作的，並有自己的破冰船 - 一個對話啟動器，但實際上，也是一個破冰船。當門被凍結時，它將以正常扭矩的兩倍來回擺動。Taycan有兩個，就在前輪後面。左側是直流快速充電，右側是交流充電。