兩驅情況下自然可以使用差速鎖的。。很多分時四驅，差速鎖是自動的。所以不論在任何驅動形式下，都可以上鎖。。電控差速鎖，也是如此。。

一般情況下，對越野來說，最重要的並非是四驅系統差速鎖這些配置。。

不過一般來說，有後鎖參與的兩驅車型，在某些路況上表現，要大於四驅無鎖的情況。但絕大多數情況（非極端路面），實際用不到差速鎖，這時候四驅和懸掛行程最為重要。。對於交叉軸來說，一般情況是對角線輪胎不能接地，所以有鎖的表現肯定大於無鎖車型。。但交叉軸只是複雜路況的一種，而不是全部，也不代表最高或是極限，所以一把差速鎖，解決不了那麼多問題。。^_^。。也就不建議兩驅車型參與越野，確實未知情況太多。。作為大自然的造物，我們應該是敬畏自然，而不是妄想征服自然。O(∩_∩)O哈哈~

第一，越野而言，最重要的事，未必是發動機動力，，而是輪胎。。有好 輪胎再談越野。。抓地力都沒有，，什麼都不要談

第二，還不是差速鎖，是離地間隙。。來量2000匹的蘭博基尼，一樣過不了減速帶，，更別說越野了。。以及車輛接近，離去，縱向透過角，這3個角度，決定可不可以走駝峰路，動力再大，3M的軸距直接卡住，也是白搭。。

第三，還不是差速鎖，是減震行程，只要輪胎行程夠大（如果能裝備可調門式車橋），那才是無敵的越野車。。

第四，還不是差速鎖，而是傳動和四驅系統，，沒有中差後差，來10萬馬力也都在輪間開放差速器廢掉了。。

第五，還不是差速鎖，而是車身引數以及自重，寬大的車身有助於行駛的舒適性，但無助於越野，窄小輕便的車身才是越野需要的。。我們在越野中越輕小的車輛，越容易脫困和救援。。而重型車輛則難度會加大很多。。。在泥地、沙地或是雪地環境下，甚至動力某些情況下是要限制輸出的。。

第六，這才說到動力，當底子有了，動力才有談的必要。。^_^。。當上面的都滿足的情況下，，動力自然越大越好。。哈哈

第七，這才能說到差速鎖，但也不是後差，而是中央差速鎖。。理由很簡單，雖然在權重上類似，但個體服從整體。。中鎖是整體動力牽引力控制系統的媒介。。所以價值大於後鎖。。

第八，這才會說到橋上的差速鎖。。只有安裝差速鎖的橋上，有一個輪失去抓地力的時候，鎖才會派上用場。。這種情況碰見的可能性有而且也不小，但是是可以透過操作來規避的。。比如說慣性透過，或是路線選擇等等。。^_^