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  • 1 # 軒轅龍騰

    兩驅情況下自然可以使用差速鎖的。。很多分時四驅,差速鎖是自動的。所以不論在任何驅動形式下,都可以上鎖。。電控差速鎖,也是如此。。

    一般情況下,對越野來說,最重要的並非是四驅系統差速鎖這些配置。。

    不過一般來說,有後鎖參與的兩驅車型,在某些路況上表現,要大於四驅無鎖的情況。但絕大多數情況(非極端路面),實際用不到差速鎖,這時候四驅和懸掛行程最為重要。。對於交叉軸來說,一般情況是對角線輪胎不能接地,所以有鎖的表現肯定大於無鎖車型。。但交叉軸只是複雜路況的一種,而不是全部,也不代表最高或是極限,所以一把差速鎖,解決不了那麼多問題。。^_^。。也就不建議兩驅車型參與越野,確實未知情況太多。。作為大自然的造物,我們應該是敬畏自然,而不是妄想征服自然。O(∩_∩)O哈哈~

    簡單的進行一下放大。

    第一,越野而言,最重要的事,未必是發動機動力,,而是輪胎。。有好 輪胎再談越野。。抓地力都沒有,,什麼都不要談

    第二,還不是差速鎖,是離地間隙。。來量2000匹的蘭博基尼,一樣過不了減速帶,,更別說越野了。。以及車輛接近,離去,縱向透過角,這3個角度,決定可不可以走駝峰路,動力再大,3M的軸距直接卡住,也是白搭。。

    第三,還不是差速鎖,是減震行程,只要輪胎行程夠大(如果能裝備可調門式車橋),那才是無敵的越野車。。

    第四,還不是差速鎖,而是傳動和四驅系統,,沒有中差後差,來10萬馬力也都在輪間開放差速器廢掉了。。

    第五,還不是差速鎖,而是車身引數以及自重,寬大的車身有助於行駛的舒適性,但無助於越野,窄小輕便的車身才是越野需要的。。我們在越野中越輕小的車輛,越容易脫困和救援。。而重型車輛則難度會加大很多。。。在泥地、沙地或是雪地環境下,甚至動力某些情況下是要限制輸出的。。

    第六,這才說到動力,當底子有了,動力才有談的必要。。^_^。。當上面的都滿足的情況下,,動力自然越大越好。。哈哈

    第七,這才能說到差速鎖,但也不是後差,而是中央差速鎖。。理由很簡單,雖然在權重上類似,但個體服從整體。。中鎖是整體動力牽引力控制系統的媒介。。所以價值大於後鎖。。

    第八,這才會說到橋上的差速鎖。。只有安裝差速鎖的橋上,有一個輪失去抓地力的時候,鎖才會派上用場。。這種情況碰見的可能性有而且也不小,但是是可以透過操作來規避的。。比如說慣性透過,或是路線選擇等等。。^_^

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