1，汽車的發動機是有一個“轉速”的概念的，每分鐘轉幾千轉，從你的儀表盤上能看到，應該說這是一個相當重要的數字，不過很多人開車可能只注意到了速度數字。

2，汽車的發動機轉速和它的動力有直接關係，一般可以簡單粗暴（為了好理解，這麼說有缺陷）的理解為轉速越高，動力越強，加速能力就越強。

3，對於汽車的另一個重要部件變速箱來說，在某個固定的行駛速度下，不同的擋位對應的發動機轉速不同（這麼說也有瑕疵，為了便於理解就不管了），這一點很容易做實驗。假設你三擋開，時速保持50公里，觀察轉速錶並記錄數字，然後升檔到四擋，依然保持50公里的時速不變，再分別看一下轉速，會發現速度一定時，擋位越高轉速越低。為了便於描述和理解，假設時速50時，三擋、四擋、五擋對應的轉速分別為2500、2000、1500。

4，現在問題來了，假設你現在五擋，1500轉，時速50公里。這時候你要超車，超車就得加速（地球上一切慢吞吞超車的司機都是純2貨），加速就需要更多的動力，並且是一瞬間動力就要到位，你需要怎麼做？如果你選擇不變換擋位直接把油門踩到底，除非你開大排量或者超跑，否則加速效能不會有明顯提升。 5，很簡單，左手扶好方向盤，左腳踩下離合器，右手把擋位從五擋換到四擋，在換擋的同時右腳要踩一下油門，讓轉速錶從之前的1500轉上升到2000轉，然後鬆開左腳的離合器，降擋補油全過程完成，耗時不到1秒。但老實說這需要大量練習，你需要和你的變速箱進行對話。

6，很多車在2000轉的時候動力才剛剛要爆發，這也就是說就算你完成第5條描述的那些動作，成功從五擋換到四擋，發現車還是沒啥勁。這時怎麼辦？

7，很簡單，換擋的時候直接從五擋換到二擋（三擋還是不夠給力），踩油門的腳深踩一腳，讓轉速從1500轉瞬間飆升到5000轉（假設用二擋開到時速50公里時轉速是5000轉），鬆開離合後你會發現自己的小破車竟然也有那麼一絲絲的推背感……請放心，偶爾5000轉發動機不僅不會壞反而會很高興（我就是那種一過收費站進入高速路就直接二擋開到7000轉以上的人），如果你正常保養的話。

8，最後，細心的你一定發現了一個事情，上面例子中為什麼都要以時速50固定不變來舉例？假設你換擋前時速50，一換擋變30了（如果你降檔不補油的話），相當於車速在1秒內降低了40%，這會導致什麼事發生？

9，很簡單，你會覺得車被人從後面用繩子猛拽了一下，但這並不是你踩剎車導致的急減速，這會讓你和乘客都覺得很不爽，也有可能導致自己被追尾。並且這樣100%損害同步器（變速箱裡一套很重要的零件）。

10，所以總結一下：降檔是為了瞬間提高轉速來獲取更大的動力（去應對快速超車等情況），補油是為了讓降檔前後汽車的速度不發生明顯變化導致第9條描述的問題

想要超車時，升檔加速踩油門，這是錯誤的做法。在高速上100時速想超過前面的90時速車，怎麼做？如果是6擋車型，最好的做法就是變6擋為5擋，加油門超越。

超車時別怕費油，也別怕發動機怎麼一下子變得咆哮了，變速箱調節擋位時，你從高速擋比如5擋一下子降到3擋，發動機的動靜絕對變大，咆哮聲也變大。就是因為轉速瞬間提高，噴油量增大，這時動力輸出就比較澎湃，扭矩也比高速時更大，在踩油門的前提下，瞬間速度提高，這樣超車是比較快速也比較安全的。

在路上開車，最怕遇到的就是超車不變擋，本來5擋60開著，結果前面有個跑得慢的貨車，怎麼超？可能會想猛踩油門，讓速度提到80，把這個貨車超過去。這樣也能超車，但是不是最好的方法，最好的辦法就是踩離合換4擋踩油門，提高到80超過貨車在變回5擋。這麼做的好處就是快。

超車要的就是一個時機，對面無來車，無彎道，這樣的超車條件比較好，如果你在超車時跟貨車的時速拉不開差距或者提速有些慢，對面一來車就比較危險了，沒法躲。對於有隔離帶的車道還好一些，但是跟其他車子並排行駛尤其是貨車或者大車，這是很危險的，你跟大車並排跑，大車司機可能都看不見你，因為他的盲區比較多，他要變道的話，對小車可是很有危險性的。

想超車就儘量降擋減速，不過不是讓你降到1擋2擋，要根據時速和路況來判斷降到3擋還是4擋或者5擋。

超車降檔乃是手動擋駕駛最基本的動作，雖然是真的簡單，但是也有80%以上的車主，不知道加速降檔，大家在打車的時候可以看一下出租車司機動作，基本都是什麼速度對應啟動檔位，很少出現降檔加速這種操作。

所謂降檔就是降低變速器的檔位，提升傳動比，這樣操作有一個好處，就是在同一個速度值，變速器檔位越低，傳動比越大，發動機轉速也就越高，發動機輸出扭矩T也就越大。

變速器的作用就是傳遞和改變發動機的扭矩，變速器傳動比越大，對發動機扭矩增倍作用越大，最終傳遞到車輪上的扭矩T1為：

T1＝T*i。

其中T是發動機輸出扭矩，i是動力系統傳動比。

透過上述分析，我們可以明顯得出，如果降低變速器檔位，可以明顯提升發動機輸送至車輪上的扭矩，進而可以使車輛迅速提速。

一般情況下，高檔位主要用於定速行駛，發動機轉速較低，燃油經濟性非常好。

在我們的既有概念中，高速對應的是高擋位。既然是要超車，自然是要提高車速，所以慣性理解應該是升擋才對。

這麼理解當然是沒有錯的，不過問題在於升擋加速並沒有降擋加速來得快。

我們知道超車要做的就是“快準穩”，如果超車拖拉，特別是遇到大貨車，危險性就很高了。說白了，超車需要的就是很高的瞬時加速度，它可以不持續。

那為什麼說降擋超車加速快呢？

這裡我們先要了解下扭矩和加速度的關係。扭矩是用來描述發動機曲軸轉動力度的引數，扭矩大，說明給汽車提供的牽引力越大，汽車加速就越有勁。

大致瞭解了這些，我們再來說說轉速的問題。

根據P=F*V公式（P功率、F牽引力、V速度）：速度一定（加速瞬間，我們可以認為速度不變），牽引力越大，功率越大，所以想提速，就要加功率。

換言之，把轉速拉到最大功率轉速區間。

大致瞭解以上理論基礎，我們舉個例子來說。假設你以70km/h速度在行駛，這時候掛的是5擋，發動機轉速2200rpm。你想要加速，透過降擋加油讓轉速迅速提升到3000rpm，得到最大功率。但如果是升擋，這時候轉速會下降，升到最大功率區間的速度就沒有那麼快。

那你可能會問了，那平時為什麼都是升擋加速呢？

這是因為降擋加速並不是萬能的，一旦過了最大轉速區間，就沒法再提速了，所以降檔超車和高速高擋並不矛盾。

當然，以上說法沒有絕對性。比如本身就處於低檔位，你直接轟油門就可以了。又或者待超車輛車速比你低，只需要保持當前擋位或者緩慢加擋提速就就行。

正確做法是根據實際情況在超車的時候選擇降檔，升檔，還是不換檔。

雖然這話聽起來無厘頭，但事實如此，這需要自己領悟，一兩句話說不清。

現在自動檔普及，讓人們以為降檔超車是金科玉律，其實不然，提高發動機轉數但是降低了效率，好比爬樓，跑樓梯雖然動作激烈但不一定有坐電梯快

其實是視情況而定，不一定要降檔，如果降下一個檔位車就有停挫感，如果跟前車不是很近在確認安全情況下打轉向燈加大油門就可了。

超車降檔不能一概而論，如果你在五檔時速一百，前面車速八十，你稍加油門，就超過去了。如果你也一百，前車也是一百，這時你想超車就要由五檔降到四檔了。

與騎腳踏車同理，雙腿看做發動機，腳踏車的變速器好比汽車變速箱，起步或上坡要用大一點的齒輪(1檔，2檔)，這樣會很省力，繼續加速會調到小一點的齒輪(3檔，4檔)，達到高速時，會用更小的齒輪巡航(5檔，6檔)，腳踏車保持高速的同時，雙腿也比較省力，運動頻率也很低，對汽車來說，此時處在低轉速，低油耗狀態。但你想要瞬間提速，光靠雙腿發力，繼續使用最小的齒輪，你會發現非常吃力，而且無法瞬間提速，這時就需要切換大一點的齒輪，馬上會感到輕鬆，運動頻率也會加快，速度自然就會上來了，這也只是用在瞬間加速，慢慢加速就無所謂了，踩點油門就好了。

簡單說，超車時需要與被超車並排行駛，再加上很多時候需要借道超車，所以超車的過程越快越安全。

要想縮短超車過程，就需要用最短的時間將車速提起來。大家都知道檔位越低車越有勁，提速能力就越強，所以需要降檔超車，達到迅速提速的目的，當然副作用是發動機轉速較高。所以當超車成功後，應該恢復高檔位。

小排量車這樣操作比較好，大排量的沒必要。這就是好多人

喜歡大排量的原因。

老司機都排量大小都無所謂。

先從自動檔汽車說起，當你加大油門時，你想的是提速，感測器接到了訊號後就要改變增大扭矩。最終結果就是發動機和變速箱轉速成反比才能獲得大扭矩，所以變速器會自動降檔，增加足夠的動力向高速衝擊。手動檔也是同理。