全新啟辰T70X想要“騰飛”可能性不大，日產平臺已經決定了足夠低的價效比，以及和主流中國產SUV發展步驟的脫節，非主流自然很難被接受。
啟辰T70X，車身尺寸4614*1786*1653，尺寸相比現款有一定提升，但也僅是裝飾件的微改，級別仍屬於A級不過視覺感受還是比較飽滿的，顏值並不算差。空間家用也算足夠，SUV的可拓展空間實用性比較強。
重點還是動力，全新T60不僅有日產MR20-2.0升自吸動力、另外加入了1.6L日產動力，以及東風研發的1.4T渦輪增壓發動機；參考T90的動力傳動匹配，高價車型依舊是2.0+CVT、中低配為另外兩款機頭匹配5擋手動變速箱，1.4T是否會有自動擋還不能確定。
啟辰雖然從東風獨立，但技術支援依舊依靠日產，發動機可靠性和CVT變速箱的平順性日產本就非常一般，這種用淘汰老舊平臺生產的車型體驗又會怎麼樣呢？
自主合資品牌裡知名度比較高的如：啟辰、理念、寶駿，目前唯一一個有能力與一線品牌競爭的只有寶駿，剩下的這兩家依靠問題頻繁的日本企業註定不會有很大的發展前景。
啟辰T70最近三個月的銷量從2906臺持續跌落到1347臺，頹勢已經形成想要“騰飛”幾乎是沒有可能了，作為二鬼子企業裡最用心的一個也不能改變身份的尷尬。
全新啟辰T70X想要“騰飛”可能性不大，日產平臺已經決定了足夠低的價效比，以及和主流中國產SUV發展步驟的脫節，非主流自然很難被接受。
啟辰T70X，車身尺寸4614*1786*1653，尺寸相比現款有一定提升，但也僅是裝飾件的微改，級別仍屬於A級不過視覺感受還是比較飽滿的，顏值並不算差。空間家用也算足夠，SUV的可拓展空間實用性比較強。
重點還是動力，全新T60不僅有日產MR20-2.0升自吸動力、另外加入了1.6L日產動力，以及東風研發的1.4T渦輪增壓發動機；參考T90的動力傳動匹配，高價車型依舊是2.0+CVT、中低配為另外兩款機頭匹配5擋手動變速箱，1.4T是否會有自動擋還不能確定。
啟辰雖然從東風獨立，但技術支援依舊依靠日產，發動機可靠性和CVT變速箱的平順性日產本就非常一般，這種用淘汰老舊平臺生產的車型體驗又會怎麼樣呢？
自主合資品牌裡知名度比較高的如：啟辰、理念、寶駿，目前唯一一個有能力與一線品牌競爭的只有寶駿，剩下的這兩家依靠問題頻繁的日本企業註定不會有很大的發展前景。
啟辰T70最近三個月的銷量從2906臺持續跌落到1347臺，頹勢已經形成想要“騰飛”幾乎是沒有可能了，作為二鬼子企業裡最用心的一個也不能改變身份的尷尬。