選擇歐蘭德2.4車型，應該就是為四驅而來，如果日常用車2.0車型完全夠用，就沒有必要多花一些預算去買2.4車型。2018款歐蘭德2.4車型共三款，都搭載了四驅系統，其中精英版和豪華版，所有配置完全一致，只不過豪華版是採用的七座佈局，但價格只高5000元，如何選擇就看自己的用途。而歐藍德的頂配車型尊貴版同樣為七座佈局，不過卻比豪華版高出了2.7萬元，或許有人會認為尊貴版的配置要豐富的多，其實並沒有多出幾項，而四驅系統卻有所不同。
三菱歐蘭德的四驅車型，搭載了兩套四驅系統，非頂配車型的四驅系統只有三種模式，分別為：eco模式、auto模式和lock模式，在eco模式下，為前輪驅動，會有更好的燃油經濟性。在auto模式下，車輛將處於四驅狀態，系統會根據前後輪的附著力，來調整前後軸的扭矩分配。而在lock模式下，前後軸動力分配為50:50，但這種比例分配並不是所止，只是在任何路況下都可以使用。
歐蘭德的頂配車型尊貴版，則搭載了一套，s-awc超級全輪控制系統，它的定位要高於四驅系統，是一套以四驅為基礎的綜合控制系統，這套系統共有四種模式：eco模式、normal模式、snow模式和lock模式。在eco模式下，為兩輪驅動，在正常路面時使用。在normal模式下，為全時四驅模式，可根據車輛的動態情況，實時調整前後軸之間的動力分配。在snow模式下，主要用於積雪路面，透過限制發動機的動力輸出以及車輪打滑來提升車輛的透過性。在lock模式下，會將前後軸比例和兩前輪之間動力分配固定在50:50，以提升車輛在越野時的脫困能力。這套系統還有一個無法複製的儲存專案叫做s-awc ecu，在這裡邊儲存了大量的包括歐蘭德EVO等車型的經驗資料，以及各種三菱車型在各種比賽的經驗資料，它會實時的對車輛的行駛質感以及適應程度進行邏輯控制，所以這也是歐蘭德與其它suv最大的不同之處。
從以上完全可以看出，歐蘭德尊貴版的越野能力是非常強大的，我想如果選擇四驅就應該上尊貴版，因為它的四驅系統確實與眾不同，能讓車輛無論在沙石路面、泥地、溼滑以及雪地等路況下都會更加從容，從而大大的提高了車輛的安全性。
選擇歐蘭德2.4車型，應該就是為四驅而來，如果日常用車2.0車型完全夠用，就沒有必要多花一些預算去買2.4車型。2018款歐蘭德2.4車型共三款，都搭載了四驅系統，其中精英版和豪華版，所有配置完全一致，只不過豪華版是採用的七座佈局，但價格只高5000元，如何選擇就看自己的用途。而歐藍德的頂配車型尊貴版同樣為七座佈局，不過卻比豪華版高出了2.7萬元，或許有人會認為尊貴版的配置要豐富的多，其實並沒有多出幾項，而四驅系統卻有所不同。
三菱歐蘭德的四驅車型，搭載了兩套四驅系統，非頂配車型的四驅系統只有三種模式，分別為：eco模式、auto模式和lock模式，在eco模式下，為前輪驅動，會有更好的燃油經濟性。在auto模式下，車輛將處於四驅狀態，系統會根據前後輪的附著力，來調整前後軸的扭矩分配。而在lock模式下，前後軸動力分配為50:50，但這種比例分配並不是所止，只是在任何路況下都可以使用。
歐蘭德的頂配車型尊貴版，則搭載了一套，s-awc超級全輪控制系統，它的定位要高於四驅系統，是一套以四驅為基礎的綜合控制系統，這套系統共有四種模式：eco模式、normal模式、snow模式和lock模式。在eco模式下，為兩輪驅動，在正常路面時使用。在normal模式下，為全時四驅模式，可根據車輛的動態情況，實時調整前後軸之間的動力分配。在snow模式下，主要用於積雪路面，透過限制發動機的動力輸出以及車輪打滑來提升車輛的透過性。在lock模式下，會將前後軸比例和兩前輪之間動力分配固定在50:50，以提升車輛在越野時的脫困能力。這套系統還有一個無法複製的儲存專案叫做s-awc ecu，在這裡邊儲存了大量的包括歐蘭德EVO等車型的經驗資料，以及各種三菱車型在各種比賽的經驗資料，它會實時的對車輛的行駛質感以及適應程度進行邏輯控制，所以這也是歐蘭德與其它suv最大的不同之處。
從以上完全可以看出，歐蘭德尊貴版的越野能力是非常強大的，我想如果選擇四驅就應該上尊貴版，因為它的四驅系統確實與眾不同，能讓車輛無論在沙石路面、泥地、溼滑以及雪地等路況下都會更加從容，從而大大的提高了車輛的安全性。