用左腳後跟做為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋壓或者抬，這樣可以做到動作細緻，很容易感受到半聯動狀態，控制車速和起步都會比較平穩。

抬離合時要把腳後跟稍微後移哦，這樣可以避免離合器踏板卡在腳掌處（跑到腳心），導致控制不好使車輛顛簸甚至熄火。

所以使用離合器控制車速時一定要讓離合器始終在自己的左腳掌下面，這樣可以很好的控制車輛。

希望回答對你有幫助

利用離合器控制保持低車速，合理的辦法是不踩離合器讓汽車自己跑。

離合器的作用是銜接發動機與變速箱，位置在發動機飛輪殼裡，結構包括飛輪摩擦片、離合片、壓盤與輸出軸等。汽車正常行駛時飛輪與離合片在壓盤的壓力下結合，發動機的轉速與離合器相同並帶動輸出軸旋轉輸出轉矩，動力由變速箱接受並放大輸出到車輪；在擦下離合器後等於用踏板翹起了壓盤，離合片失去與飛輪的接觸則車輛失去動力；在半抬離合器時飛輪與離合片仍然接觸，但是兩者的摩擦力因壓盤壓力的減小而同步減小，此時飛輪轉速大於離合器轉速，輸出的動力也會減小。

很多人以外車輛控制低車速時需要半聯動，然而並不需要也不應該這麼操作。因為半聯動時飛輪與離合器轉速不相同但仍會輸出動力，這種狀態可理解為滑動摩擦傳動，動力建立在飛輪磨損離合器的基礎上實現，對離合器的損傷是比較大的。

所以半聯動只適合用在起步階段，因為怠速起步時發動機轉速低輸出動力過小，如果快速抬起離合發動機的動力是無法克服車輛摩擦力而驅動車輛行駛的，發動機在反向阻力的作用下會停轉；而半聯動時發動機飛輪和離合器摩擦力小，發動機的動力可以源源不斷的少量輸出給車輛，而車輛的阻力被打滑消耗不會憋停發動機，這就是起步需要半聯動的原因。

然而起步半聯動是不得已而為之，每一次起步都在磨損離合，所以希望以低速長時間行駛不能用半聯動方式。正確的辦法是等待車輛開始行駛後完全鬆開離合器，變速箱的每一個檔位都有最低怠速轉速，鬆開所有踏板後汽車會自動降低速度，發動機的轉速也會降低。在發動機轉速低於前進擋的最低轉速後，發動機會以保證車輛不熄火的標準噴油做功，車輛能以最低的轉速和最低的車速持續行駛。

不過怠速行駛輸出的動力很低，且檔位越高輸出的扭矩越小，一般以3擋在平路怠速駕駛還能實現，面對上坡是很有可能熄火的。所以怠速行駛建議用1~3擋在平路使用，上坡時還得加油門。