高速公路是全封閉專門供汽車行駛的公路，中國比較早的高速公路比如京港澳高速，當時叫京珠高速，習慣上設計考慮距離，橋樑等因素習慣上喜歡長直線建造。2000年以後，交通方面的專家，以及司乘的反映，結合歐美規範和實踐，長距離直線高速公路不利於行車安全，司機易形成疲勞駕駛，容易麻痺大意而引發交通事故。其實歐美國家高速公路長直線一般控制在7公里以下，而中國現行高速公路設計規範並無明確規定，比如京港澳高速最長直線段達40公里。世界高速公路實踐證明，7度左右的彎道也是引發事故的重要因素，因小的偏角使得司機在高速行駛下不易判斷，或者說易判斷失誤。

目前有兩個因素使新建高速公路彎道相對較多，一是考慮到司機長直線行駛易造成麻痺現象，而從設計角度依據綜合因素人為轉彎，其轉彎半徑依據設計車速而定，條件允許情況下一般選擇較大半徑，嚴格控制使用極限半徑；二是隨著中西部高速公路路網的加大，山區高速公路建設增幅較大，特殊的地形條件不得不釆用過多的彎道來實現展線。幾年的實踐證明，山區高速公路在冬季惡劣天氣下極易發生交通事故，較多的橋樑、隧道、彎道、長距離上下坡，極不利於冬季雨雪天氣行駛。加之，山區往往溫度較低，除雪融冰以後，由於彎道存在內低外高現象，結冰行駛極易打滑，尤其在釆取不當剎車的情況下，極易誘發單方事故，而後引發連環追尾。所以在此提醒廣大司機，冬季惡劣天氣發生交通事故以後，要及時設定提醒標誌，迅速離開現場50米以外，迅速與高速公路路政和交警取得聯絡，切不可因天冷待在車裡而引發惡性事故。

個人觀點

1.避免長上坡，長下坡，長距離直線，急轉彎。

2.根據地形，如城市，村莊，農田，山區，等阻礙而形成。

3.為駕駛安全而考慮。長時間的駕駛車輛直線行駛，會產生視覺疲勞而造成交通事故的發生。設計成彎形能提高駕駛員的注意力，從而增加駕駛的樂趣。

感謝閱讀。

如果是一路到底，司機會犯困，一直有彎，會讓駕駛員精神一點。

初衷都是好的，但是疲勞駕駛年年有。

高速公路要避免長上坡、長下坡、長距離直線、急彎.

設計上這種S曲線要求，一方面儘量避免司機長距離直線行車麻痺大意出事故，一方面增強高速公路的美觀性，還有就是繞開無法分割的村鎮、廠礦企業。S曲線的曲率有明確規定，不是隨意扭曲的。

我從技術事故兩方面來說這個問題，①高速公路是大建設，走哪裡？從哪裡過？都要實地勘察論證，一條走直線有的山形，地質不穩定，破壞環境生態。②因為走直路駕駛員精力不積中，易出事故。