完全可以。

但要一定的行駛時間，不然電瓶充不滿。

注意連線充電線路，保證線徑，避免發生危險。

拖掛房車在行駛中可以用兩種方式充電，成本和安全性各有不同。

第一種是傳統的太陽能發電，太陽能板選擇單矽晶型別每平方米功率在100~150w之間，拖掛房車的尺寸按照6米高兩米寬計算，車頂的面積會接近12平方米；在照射條件很好的前提下，行駛中一小時理論上可以發電1200w~1800w，當然實際效率不會這麼高，不過在長時間的行駛中仍可以有效的補充電量。

第二種是近期比較熱門的風力發電，接電控制以及逆變的裝置與太陽能發電相當，但是功率可以輕鬆達到300w以上；不過風力發電在行駛中會產生風阻，像一個旗杆一樣豎立在拖掛房車的最後，阻力的加大會造成牽引車動力的下降以及油耗的升高，而且在過一些有嚴格限高的路段時也有刮碰的風險，對於拖掛結構也有必要嚴格的考驗。

以上兩種方式是房車行駛中發電的主流方式，合格產品成本總是要幾千元，不過發電效率總是可以滿足正常駐紮輕度用電，能降低使用外接發電機的頻率。

其次還有一種利用牽引車發電機補電的方法，發動機總是會整合一臺發電機，車輛在啟動後使用的電均為發電機直接供應，蓄電池如電量不足的話也會由發電機進行補充。普通乘用車的發電機功率在1300~1500w之間，高負荷執行中理論值也就是一小時能發電1.3~1.5度，只是在電池不虧電、車載裝置耗電量也不大的前提下，電機無需高負荷執行。

但想要為拖掛房車補充電量是可以讓發電機為其充電的，不過不能直接與房車儲能電池並聯或串聯，因引數不同會造成不均衡甚至反充。可以嘗試為電池組並聯一塊同樣引數的蓄電池，之後透過這組電池使用較大功率的逆變器實現220V電，最後在透過房車充電介面從牽引車內取電充電。

這種方式可以實現行駛中為房車電池組充電，但是對線路的要求得相當高，而且要線上路中接入保險；透過行駛充電再配合太陽能或風能發電的其中一種，旅途中發電量滿足駐紮用電量基本能夠實現，不過還是駐車發電機感覺更可靠一些，只是噪音太大有些討厭而已。

拖掛式房車體積一般都不大，出行時由其他車輛牽引。這類小房車空間，小電池容量也不大。如果不去營地充電、不用發電機充電在路上充電是可以實現的，那就是利用牽引車輛的發電機為房車電瓶充電，如果房車頂部可以容納太陽能電池板，也可以裝電池板輔助充電。太陽能電池板功率都不大，理想光照下，一平方米的電池板功率在130w左右，充滿一塊12V200AH的電池需要20小時左右，兩塊電池板則需要10小時左右，一天約有六小時的有效光照，充滿一塊電池需要三天左右的時間。所以用來作為補充電是比較合適的，有總比沒有強。

利用牽引車自帶發電機充電。排量不同，發電機電流也是不一樣大的，小排量車型就算了，發動機功率小、牽引房車＋發電機輸出會拖累發動機，動力下降，油耗增加。大排量車型發電機功率都比較大，如果房車電池功率大那麼可以把發電機換掉、換成大功率發電機。以150A14v發電機為例，其最大功率已經達到2100w。車輛行駛穩定後，原車電瓶電壓趨於飽和，發電機為車上電器裝置供電，功率大約損失1-200w左右。視電器使用情況而定，但是然有一點要注意，發電機的標稱功率是最大功率、最大功率需要發動機的轉速支援，輸出標稱電流時，發電機轉速需要達到6000轉/分，發動機轉速也要上升到3500轉/分。因此車輛在巡航狀態時發電機並不會輸出最大功率。但是發電機輸出額定電流的一半就足夠了！

輸出電流高低與負載功率大小也有一定關係，有些車輛發電機皮帶送，當開啟大燈或者暖風時發電機輸出電流增加，發電機負載加大，因此皮帶就是打滑、吱吱叫。為車輛電瓶充電時，瞬間最大電流不會超過30A，因此發電機富餘功率在500w左右是足夠的，行駛中足可以為房車電瓶充電。

為拖曳式房車充電，與加裝副電瓶是一個道理的。如果房車採用12V電瓶，那麼直接用雙電瓶隔離器就可以解決，如果房車電瓶是24V或者48V，那麼還需要一塊DC升壓板來解決，如果是鋰電池還要配上相應的充電板。12V單電瓶可以從牽引車電瓶樁用16mm²軟銅引出電源到房車內，當然線路需要做一定的保護處理，同時要配上大電流防水絕緣插座。房車引入12V電源後，雙電瓶隔離器就該出廠了:雙電瓶隔離器避免了手動切換電瓶帶來的麻煩，也更加安全。拖曳式房車電瓶實際上是與牽引車主電瓶並聯的，這樣一來牽引車發電機才能為房車電瓶充電，但是直接並聯會導致充電電流過高，線路負荷過大有過熱燃燒的風險。而隔離器則可以在第一塊電池（牽引車）接近飽和時投入第二塊電池，可以有效避免相關線路電流過大。

以上只是一個改裝思路，僅供參考。每輛車配置都不一樣，實際中還有許多資料需要測試，各方面條件允許後才可以實施，並且改裝線路有一定的風險，這點也是需要注意的。