以現在的發展趨勢來看，中國目前不止是大力支援純電動新能源汽車了，而是更鼓勵高續航里程車型，從今年新出臺的新能源汽車補貼政策中可以看出，國家這次對純電動新能源汽車的補貼大幅度調整，其中非常重要的一項就是“削低補高”，削低補高的意義很明確，一些低續航車型直接取消了國/地補貼，例如150km以下的均已取消，然而，像200km-350km的車型，相比以往的補貼也實施了下調，最後超過450km續航的車型，將最高可拿到5萬人民幣的補貼標準，很顯然，國家更傾向高續航車型。

這種趨勢下，各個車企想在為了應付政策，騙取國家補貼是不可能了，一旦失去了國家補貼，這些低端新能源車型將面臨淘汰，也會在市場上失去競爭力，所以，各個廠商把續航能力標準作為重中之重，現在中國並不是沒有最大600km的續航車型，造車新勢力威馬汽車，旗下的首款量產車型EX5，最大續航就是600km，當然，這是最大續航，但是這款車釋出之前，廠家拿出來20臺車同時實驗，歷經了嚴寒、酷暑等測試，總測試里程超過了200萬km，得出的工況下最大續航在450km左右，其實這個資料已經非常了不起了。

該款車在本月底北京車展正式上市，這也是比較讓人期待的，如果威馬EX5達到了這個水平，將是中國目前為止續航里程最高的車型，那麼，該車補貼前預售價20萬區間，參考目前國/地補貼政策，至少可以拿到5萬元補貼，也就是說這款車最終可能不到15萬，威馬後期還會推出更多車型，自然也會在續航能力方面下功夫，包括所有新能源汽車廠商，我認為600km的續航能力在未來應該不是問題。

現在的電動汽車也越來越接近平民化。現在二三十萬的電動汽車就能做到續航里程六百公里。你應該這樣提問，2023年以後電動汽車充一次電能不能做到6000公里？或者十萬塊錢左右能買到六百公里續航的電動汽車。現在兩千公里電動跑車也出來了只不過價格非常高無法平民化。