這個問題關係到整個社會，是大規劃。比如有條件的單位上下班發班車接送職工，錯點上下班，合理排程車次，運營單位招高峰司機，政府投資公車，都能有效緩解高峰壓力！絕不是高峰限制老人乘車就能解決的問題，且不說老人也有需求，即便高峰期老人不乘車，年輕人就不擠了嗎？你們算過這本帳嗎？全市有多少人需要乘車，都集中在短暫的高峰期會是多大的壓力！大家說的取消了老年卡，就能解決乘車難，根本不可能，地鐵就是很好的例子，地鐵上不能用老年卡。高峰期地鐵照樣擠的像人肉罐頭，上海取消了老年卡，老人高峰時還照樣乘車，公交上仍在擠。還是在人民需要的節點上下功夫，解決好根本問題，不要整天扯皮，激化群體間的矛盾！

這個城市，是指大中小型城市嗎？

應該指出，這是一個城市交通運輸的宏觀管理問題。

對於一個城市來說，首要的是解決一個城區道路交通的規劃問題。這裡面有一個重要的問題，就是必須要解決軌道交通問題。

在中國的一二線特大城市和大城市，不管用其它的什麼方法，那隻能是治標不治本，不能從根本上解決高峰人流運輸問題。

在這些城市中，要大力發展地鐵、輕軌包括空中輕軌等交通專案。在三四線城市，搞輕軌交通，雖不能說叫勞民傷財，但是要花錢鉅額資金，地方財政還是吃不消的。

就拿我地來說，連雲港沒有搞地鐵，起碼在一段時間內認為是沒有必要搞地鐵和輕軌交通。但是，連雲港獨闢蹊徑，市交通部門搞了幾條BRT快速公交通道，比較好地解決了城市高峰交通堵塞問題。

另外，我贊成一些城市提出的所謂人員活動錯峰問題。把機關、事業和學校的上班上學實行錯峰，這樣能有效地降低高峰水平，杜絕和減少了人員出行擁擠的問題。

總之，在城市內出現高峰人流運輸等問題，正在考驗我們的政府和部門的管理水平問題。我們作為是普通老百姓，我們應該全力支援政府的有關工作！