越來越多的人買車開始講究實用性，這幾年火熱的七座SUV市場便是一個很好的例子，但實用性只是代表了這輛車滿足了物理層面的需求，那情感層面呢？在這個級別的熱銷車型裡，要麼就是毫無波瀾的駕駛體驗，不然就是中庸無感的外形，而長安馬自達在這時候向市場輸送了CX-8這款車，並提出要重塑這個市場的價值觀。
細節處處表達情感需求
如果奧迪是“燈廠”，馬自達應該就是車企中的“油漆廠”了，我們拿到的車型雖然不是主打的魂動紅，但其工藝之複雜度一樣讓人驚歎，多層工藝讓車漆在不同光照條件下能夠呈現豐富的質感，而這種質感也讓馬自達的車型一眼就能區分於其他車。
車漆之下的車體哪怕車長已接近5米，卻絲毫沒有同級車的那種臃腫觀感，馬自達透過複雜多變的線條讓車身看起來更加緊湊動感，而所有的切面角度都是經過精心的安排，用官方的話說，就是希望當車主多年後看著自己的愛車，依然不會有過時的感覺。
拉開車門後濃烈的馬自達風格席捲而來，但卻也多了幾分精緻，精緻感首先來自充斥於車廂內多處的實木飾板，這些取材於非洲白木阿尤斯的木材，同樣出現於梵蒂岡教堂的裝飾材料中，單件造價高達7K元的它們也著實提升了車廂的檔次感。
一屁股坐上主駕駛後，這張採用了微針工藝的納帕真皮座椅給了我強烈的好感，皮質細膩柔和，透氣性也極佳。馬自達對汽車情感方面的需求，體現在各種細節裡，需要慢慢品味，方見真章。
超額滿足實用性需求
當然，定位為“大七座”的CX-8的實用性也絲毫不用懷疑，同級最長的2930mm的軸距，顯然已經可以媲美豪華中大型SUV的車內空間。當我和同行的媒體老師坐在第二排時，可以獲得足夠我們兩人舒服翹起二郎腿的空間。
而當開啟第三排座椅並將第二排座椅向前調整至合適的位置，標準身材的我可以輕鬆地進入第三排座椅，且腿部頭部都依然有充足的餘量，“大七座”實至名歸。
為了照顧到滿載乘客時的安全性，馬自達也是不遺餘力，超高強度鋼的大比例使用，並通過了嚴格的JNCAP汽車安全評估標準，得到了滿分的優良成績！這些強大的保障，便是之後我們在暴雨中山路試駕的最好精神寄託。
駕控依然很“馬自達”
馬自達車型的運動性一向有口皆碑，但其在駕駛樂趣上的純粹所帶來的後果，就是降噪水準略低，不過CX-8這方面的表現在趕往山路途中的高速路上就讓我們幾位媒體老師面面相覷：我們熟悉的馬自達居然變得這麼安靜？可以這麼說，十多項靜音工程的搭載，讓CX-8的NHV水平大幅提高，有著和定位匹配的高階感，得益於這份高階感，途中在座各位的交流都變得細聲細語。
我們熟悉的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，其低速的輕快感真的是令人愉悅，不存在小馬拉大車的現象，需要動力時，爆發力和高轉時候的聲浪也讓人相當亢奮，但背後真正的功臣，是那臺表現堪稱完美的創馳藍天技術的6AT變速箱，其換檔邏輯智慧，可根據每一次踩油門的開度，來選擇檔位，而降檔速度可謂是快如閃電，幾位老師試了之後都一致認為它的降檔反應和踩下油門幾乎是同步的，除去絕對動力水平，這套總成的協調性已接近完美。
暴雨突然而至，讓山路駕駛的我們稍顯緊張，不過雖然視線略微模糊，但CX-8的全套智慧駕駛輔助系統也起到了很好的助攻，讓我們可以藉助一定科技手段，安全地作出變道超車等動作，而GVC向量扭矩分配和智慧四驅系統的保駕護航，讓我們敢於在溼滑的路面上，加油出彎，不犧牲絲毫的駕駛樂趣，用智慧科技來更好地服務駕駛樂趣，這或許也是馬自達獨有的駕駛哲學吧。
寫在最後
回程時BOSE音響放著富有激情的音樂，而看著老師們心滿意足的表情我陷入了沉思。原本的我以為CX-8走的是彰顯個性的路線，沒錯，它的外形可以讓其在路上贏得極高的回頭率，但它的野心恐怕不止於此，在整車的實用性上，在多處細節設計的高階感上，它已然將馬自達車型提升到了新的層次，而馬自達的靈魂“人馬一體”它演繹得同樣繪聲繪色，這份強大的綜合素質勢必讓它在這個級別中會獲得一席之地。
越來越多的人買車開始講究實用性，這幾年火熱的七座SUV市場便是一個很好的例子，但實用性只是代表了這輛車滿足了物理層面的需求，那情感層面呢？在這個級別的熱銷車型裡，要麼就是毫無波瀾的駕駛體驗，不然就是中庸無感的外形，而長安馬自達在這時候向市場輸送了CX-8這款車，並提出要重塑這個市場的價值觀。
細節處處表達情感需求
如果奧迪是“燈廠”，馬自達應該就是車企中的“油漆廠”了，我們拿到的車型雖然不是主打的魂動紅，但其工藝之複雜度一樣讓人驚歎，多層工藝讓車漆在不同光照條件下能夠呈現豐富的質感，而這種質感也讓馬自達的車型一眼就能區分於其他車。
車漆之下的車體哪怕車長已接近5米，卻絲毫沒有同級車的那種臃腫觀感，馬自達透過複雜多變的線條讓車身看起來更加緊湊動感，而所有的切面角度都是經過精心的安排，用官方的話說，就是希望當車主多年後看著自己的愛車，依然不會有過時的感覺。
拉開車門後濃烈的馬自達風格席捲而來，但卻也多了幾分精緻，精緻感首先來自充斥於車廂內多處的實木飾板，這些取材於非洲白木阿尤斯的木材，同樣出現於梵蒂岡教堂的裝飾材料中，單件造價高達7K元的它們也著實提升了車廂的檔次感。
一屁股坐上主駕駛後，這張採用了微針工藝的納帕真皮座椅給了我強烈的好感，皮質細膩柔和，透氣性也極佳。馬自達對汽車情感方面的需求，體現在各種細節裡，需要慢慢品味，方見真章。
超額滿足實用性需求
當然，定位為“大七座”的CX-8的實用性也絲毫不用懷疑，同級最長的2930mm的軸距，顯然已經可以媲美豪華中大型SUV的車內空間。當我和同行的媒體老師坐在第二排時，可以獲得足夠我們兩人舒服翹起二郎腿的空間。
而當開啟第三排座椅並將第二排座椅向前調整至合適的位置，標準身材的我可以輕鬆地進入第三排座椅，且腿部頭部都依然有充足的餘量，“大七座”實至名歸。
為了照顧到滿載乘客時的安全性，馬自達也是不遺餘力，超高強度鋼的大比例使用，並通過了嚴格的JNCAP汽車安全評估標準，得到了滿分的優良成績！這些強大的保障，便是之後我們在暴雨中山路試駕的最好精神寄託。
駕控依然很“馬自達”
馬自達車型的運動性一向有口皆碑，但其在駕駛樂趣上的純粹所帶來的後果，就是降噪水準略低，不過CX-8這方面的表現在趕往山路途中的高速路上就讓我們幾位媒體老師面面相覷：我們熟悉的馬自達居然變得這麼安靜？可以這麼說，十多項靜音工程的搭載，讓CX-8的NHV水平大幅提高，有著和定位匹配的高階感，得益於這份高階感，途中在座各位的交流都變得細聲細語。
我們熟悉的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，其低速的輕快感真的是令人愉悅，不存在小馬拉大車的現象，需要動力時，爆發力和高轉時候的聲浪也讓人相當亢奮，但背後真正的功臣，是那臺表現堪稱完美的創馳藍天技術的6AT變速箱，其換檔邏輯智慧，可根據每一次踩油門的開度，來選擇檔位，而降檔速度可謂是快如閃電，幾位老師試了之後都一致認為它的降檔反應和踩下油門幾乎是同步的，除去絕對動力水平，這套總成的協調性已接近完美。
暴雨突然而至，讓山路駕駛的我們稍顯緊張，不過雖然視線略微模糊，但CX-8的全套智慧駕駛輔助系統也起到了很好的助攻，讓我們可以藉助一定科技手段，安全地作出變道超車等動作，而GVC向量扭矩分配和智慧四驅系統的保駕護航，讓我們敢於在溼滑的路面上，加油出彎，不犧牲絲毫的駕駛樂趣，用智慧科技來更好地服務駕駛樂趣，這或許也是馬自達獨有的駕駛哲學吧。
寫在最後
回程時BOSE音響放著富有激情的音樂，而看著老師們心滿意足的表情我陷入了沉思。原本的我以為CX-8走的是彰顯個性的路線，沒錯，它的外形可以讓其在路上贏得極高的回頭率，但它的野心恐怕不止於此，在整車的實用性上，在多處細節設計的高階感上，它已然將馬自達車型提升到了新的層次，而馬自達的靈魂“人馬一體”它演繹得同樣繪聲繪色，這份強大的綜合素質勢必讓它在這個級別中會獲得一席之地。