以色列人大規模淘汰半履帶車之後，應該沒什麼剩下的了。“Halftrach זחל"ם”是希伯來文的半履帶車。以色列國防軍到1999年宣佈將所有仍在使用的半履帶車全部進行退役處理。當時外界判斷這次退役涉及上千輛半履帶車，然後以色列人就滿大街求購M113。

即便是現代高效能軍用卡車，在沙漠、雪地和淤泥環境的透過能力方面也遠不如履帶車輛，但成本是其最大的優勢。半履帶車當年蓬勃發展，本質大家都玩不起全履帶，卡車底盤又很難跟上坦克，結果半履帶這種這種折中設計就成了氣候。戰後M113、東亞萌兔的63/85以及BMP這樣產量極為可怕的履帶底盤出現，半履帶車在效能和使用上的先天不足在履帶底盤面前完全不具備可比性，所以很快被淘汰。

但猶太人是很節省的。美華人的M3系列，包括M2等前後產量達到64000輛左右，猶太人吃進4000輛，然後廣泛進行改進，作為通用底盤使用，改出來的型號包括掃雷車、油料補給車等相當有趣的型號。

沒有了，主要就是因為半履帶車的種種侷限，已經不再適應現代戰爭需要了，所以最終被淘汰，各國早已不再發展這種武器。

一戰之後，如何提升步兵的機械化水平，提升其機動能力是一個問題。當時的履帶式車輛動力系統、轉向系統等等多個方面都不是很完善，結構複雜，不利於使用，而且價格過於高昂，十分不適合當時動輒數十萬的軍隊裝備。

而當時的輪式車輛雖然技術上比較成熟，但是越野效能極差，在崎嶇不平的道路上磨損很大，同樣不利於實戰。因此半履帶車這種裝備就出現了，同時結合了兩者的優點。履帶式車輛一般都是前輪後履的設計，越野能力強於普通的輪式車輛，而且轉向性要高於常規的履帶式車輛。因此而戰中大量出現，比如美軍的M3系列，德國的SDKFZ251系列。

但是同時半履帶車也有兩者的缺陷，公路速度不如常規的輪式車輛，越野能力不如真正的履帶式車輛。而二戰之後隨著技術的進步，輪式車輛和履帶式車輛能力都大大提高，比如履帶式車輛同樣可以有很高的速度，而輪式車輛也能有不錯的越野能力，這直接導致半履帶車落後，並因此不再得到發展。