自動檔汽車空檔滑行是對變速箱有損害的。自動檔車在行駛中掛入N檔滑行時，自動變速箱在N檔時時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。

空檔滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不準熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準熄火或空檔滑行。

概念理解錯誤：手自一體不是變速箱型別，自動變速箱空擋滑行是否有危害以結構特點決定。

量產家用代步車的自動變速箱型別包括：AT、DCT、CVT、AMT，這四種變速箱以不同的動力傳遞結構和換擋結構實現了自動升降檔，同時也都能實現所謂的“手自一體”操作模式，檔位一般用【M&±】符號標註。

M_manual，釋義為手動控制。

A_automatic，釋義為自動控制。

【A&M】則為手自一體變速箱，而A在前則說明該變速箱以自動控制換擋為主，M模式只是用來應急或者在特殊場景中使用；對於自動變速箱而言M模式更像是一組執行程式，透過結構預留的手動換擋齒輪組控制觸發電訊號，換擋訊號傳遞給TCU變速箱電腦後，由電腦控制換擋結構實現換擋。

簡而言之順序為【手動控制程式→程式控制換擋】，與MT手動變速箱用換擋桿直接控制齒輪組的概念是完全不同的；所以所有型別的自動變速箱都能實現M擋，準確定義應該為“AT&M”或“CVT&M”，只是這種標準過於複雜並沒有被採用。

AT、CVT兩大類變速箱不宜空擋滑行，因其負責接收發動機輸出動力並傳遞至變速箱齒輪組的結構為液力變矩器；變矩器的結構包括泵輪、導輪、渦輪、單向離合器等，執行過程中泵輪在發動機的作用下高速旋轉，攪動變矩器內部的變速箱油同步旋轉，油液透過導輪以固定流向不斷撞擊（推動）渦輪帶動變速箱輸入軸（動力軸）轉動；這是動力傳遞的過程，同時也是為變速箱油泵提供壓力的源頭，原理可參考下圖。

變矩器的狀態就像兩臺電風扇面對面，一臺接電一臺不接電，接電的一端等於發動機帶動的泵輪，不接電的一端等於帶動變速箱旋轉的渦輪，動力的傳遞由風（空氣）實現；渦輪或扇葉被動旋轉不會產生磨損或過熱，但假設風扇的電動機為齒輪組是需要散熱的，那在沒有通電時散熱系統則無法執行則會損壞被動旋轉風扇的齒輪組。

同理自動擋汽車空擋滑行時為車輪反向帶動變速箱齒輪高速旋轉，此時不切斷變矩器則油泵動力充足能為齒輪組提供有效潤滑，狀態等於為被動風扇接電；而推到N擋（空擋）後則等於由通電風扇帶動被動風扇運轉，齒輪組沒有潤滑散熱則會產生比較嚴重的磨損，所以變矩器傳動結構的自動變速箱是不宜空擋滑行的，否則久而久之一定會造成損壞。

至於拖車時屬於不得以而為之，只要以低速和短距離拖車還不會造成明顯損傷，畢竟需要被拖車的機率是極低的。

DCT、AMT兩大類變速箱是可以空擋滑行的，因其傳動結構與手動變速器相同為離合器，在D擋和N擋時離合器都呈結合狀態，區別無非是輸入軸的結合或不結合。

所以從D擋推到N擋只是切斷了發動機動力，離合器並不會被磨損；至於齒輪組AMT以及乾式雙離合與手動擋相同，使用的油液量極小說明了只是齒輪飛濺潤滑，溼式雙離合理論上也沒有問題，這三類變速箱只要原因還是可以空擋滑行的。

電噴發動機的有【減速斷油】功能，在滑行過程中發動機由車輪帶動輸入動力運轉，只要檔位合理則發動機轉速不會很高，轉速在該前進擋的最低和最高怠速轉速區間內發動機無負荷；在這種“輕鬆”的執行狀態中發動機可以不噴油而維持運轉，在車速降低後滑行速度會導致發動機怠速轉速升高，但在超過前進擋最高怠速之前TCU會自動降檔，之後轉速在合理的齒輪比下又會實現減速斷油帶檔滑行省油模式。

而從D擋直接推入N擋發動機會一直噴油，因為N擋切斷了發動機與變速箱的連線，發動機回到怠速狀態則要持續噴油以保證不熄火；所以同樣的距離空擋滑行的耗油量比帶檔滑行高，至少小微型載客汽車（家用代步車）為了節油沒有必要空滑；其次帶檔滑行在下坡等特殊路段還能快速實現降檔制動，為保證安全也不應該空擋滑行。

總結：關於自動變速箱是否能夠空滑、有沒有必要空滑已經解釋清楚，用車過程中建議養成帶檔滑行習慣，用車習慣是要與汽車技術的進步同步升級的，不能始終停留在MT的時代。