首先從以下分析怠速快慢的問題

怠速時快時慢，就是常說的怠速不穩，或者怠速抖動之類的問題，怠速是空轉的最低轉速，著車後一般都要怠速一下熱車來過渡，避免馬上加速損傷發動機。常見的旁通式怠速控制系統，怠速時候節氣門是全部被關閉的，空氣透過怠速控制閥和相關係統來完成空氣流量控制，同時噴油量和點火提前角也和工況有差異，這樣做一方面是為了降低油耗，節能環保，另外一方面是為了儘快讓發動機進入正常工作狀態，這種不穩定的過渡狀態，往往一下子難以馬上找到問題的，因為一般不會有什麼故障程式碼可以診斷，需要多方面嘗試來找問題。

1、怠速時候轉速高低，本質是由怠速閥開度大小來決定的，而這個閥門，一般是透過步進電機的步數來定位完成。閥門開度越大，進去的空氣流量越大，怠速越高；相反，閥門開度小怠速就低。如果閥門磨損了，或者步進電機和控制系統有問題，可能會因閥門定位不及時不精確，從而引起怠速波動厲害。

2、啟動後，ECU會根據水溫感測器來調整怠速高低，一開始水溫低，會讓怠速高點來熱車，等水溫上來後再讓怠速降低下來，如果水溫感測器壞了，怠速就會根據不正常的水溫訊號來輸出對應轉速，這樣也會引起怠速不穩定不正常。

3、ECU噴油除了考慮轉速訊號外，負荷也是一個重要的環節。雖然發動機怠速時候名義上是空轉，但是依然會有負載的，比如發電機，有時候還要開空調，負荷測量往往靠進氣壓力感測器和來完成，如果壓力感測器出了問題，一樣會造成怠速波動。除了這些感測器本身壞了，也不排除一些插頭接觸不好，或者線頭鬆動等問題造成的。

4、發電機和電瓶充電，在怠速時候算是影響到怠速的負載，如果發電機輸出漏電，會引起發電機阻力變化厲害從而造成怠速晃動；或者整流器壞了電瓶虧電，這時候供給ECU和步進電機的電壓不穩定，怠速肯定也是波動的。

5、節氣門等環節，如果存在積碳，可能會造成節氣門關閉不嚴等問題，造成進氣量過大，這樣也會造成怠速不穩定，清理一下就好了，但是如果管路上存在漏氣，就容易被忽略了，實際上同樣會引起之類問題。空氣濾芯髒了，會造成進氣量不足，可能怠速會比較低容易熄火。

6、點火系統能量不足，或者斷火造成怠速時快時慢，點火不正常，任何工況都會讓發動機燃燒不理想，從而引起轉速波動，怠速也一樣，火花塞間隙不合理，或者火花塞跟高壓包效能不良是比較常見的，一般也容易更換。

7、油路堵塞引起，比如噴嘴髒了，油泵有問題，出油不順暢，或者引起噴油霧化不理想，造成空燃比不理想，時濃時稀，怠速也會跟著波動。

8、發動機問題，套缸磨損了造成缸壓不足，節氣門間隙不合理等問題也會引起怠速不穩定，這些需要找專業的維修店來幫忙檢查了。

天氣問題，節氣門不暢通，進氣不暢通，空濾未及時更換，火花塞老化，略質油，燃油標號不符，等等原因都有造成怠速不穩。

汽車怠速忽高忽低的原因可能有：

1、節氣門積碳過多

2、進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再迴圈（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修

3、配氣正時故障。配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個汽缸的進氣量不一樣，就會怠速不穩

4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠速不穩，還會導致動力不足

5、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好，噴油嘴堵塞等，需要清洗噴油嘴

6、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否變形等故障

7、發動機缺缸

8、點火提前角過大或過小。多是各類訊號感測器的問題，比如進氣流量感測器、霍爾感測器、爆震感測器、冷卻液溫度感測器等，需要結合檢測儀分析

1、檢查節氣門是不是髒堵，清除節氣門內積炭；再檢查進氣道的積碳是不是過多，進氣道積炭會造成空氣通道截面積變窄，控制單元無法精確控制怠速進氣量，導致混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常而導致發動機抖動。2、在點火系統中先檢查火花塞、高壓線和點火線圈的狀況，若點火系統不良，火花塞跳火會導致熱車怠速不穩；檢查火花塞積碳是不是過多，清除積炭或更換火花塞。3、燃油油壓不穩所致，檢查供油壓力及進氣壓力感測器，如油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發引擎及車身抖動；檢查並調省油壓或更換部件。4、引擎腳墊（又稱機爪墊）破損，引擎腳墊是發動機的主要避震裝置，引擎腳墊負責吸收引擎運轉時的細微抖動，如引擎腳墊老化、磨損，引擎的震感就會傳到方向盤、駕駛室內形成怠速時的抖動；更換引擎腳墊即可。

冷車啟動怠速通常偏高，執行一分鐘左右恢復正常。如果是熱車怠速忽高忽低那麼節氣門，和汽濾，空濾需要清理更更換啦

為什麼啟動後怠速高？為什麼高原啟動後怠速高？開過一段時間怠速又正常了，不同使用環境下的怠速情況不一樣，以下原因你都瞭解嗎？

因為車輛被放置了一段時間，機油潤滑能力下降，傳動件摩擦力大，導致發動機摩擦阻力加大；為了維持發動機能正常運轉，發動機必須多進氣，提高轉速來克服阻力。當水溫升高，阻力下降，發動機轉速就會下降。

有的童鞋可能有疑問，為什麼冬天啟動後，轉速從1千多轉左右平穩回落到暖機怠速；到了春夏或秋天，發動機轉速一直維持1千多轉，然後突然下來？恭喜你，買到了正品國六的車輛。因為國六對於排放物加嚴，車輛啟動後必須快速熱身（加熱催化器，提高轉化效率）才能將尾氣汙染物降下來。

高原，大家想到的是雪山、草原、羊群、藍藍的天空，天上的雲朵飄隨手可摘，手別亂摘，小心！！！缺氧頭疼。

車輛也一樣，隨著海拔的升高，發動機也缺氧，為了維持自身的運轉，必須比平原多進氣，從而造成比平原的怠速轉速高。

一般1500米海拔開始，發動機從這個高度開始提升怠速轉速，隨著海拔增加而增加。

1.車內有大功率用電器開啟，如鼓風機、大燈、空調等。

2.D/R/S檔或帶檔行車，此時車輛不僅克服自身阻力還要提供前進的動力。

3.電池電量不足，智慧發電機開始工作，需要提高發動機轉速給電池充電。

怠速多少以內是正常的？

發動機怠速會根據車輛實際情況進行提高，在某些情況下（如加熱三元催化）甚至會達到1500轉/分鐘。

因此，大家不用過於擔心這個事情

大家好以下是我的分享與觀點，希望可以幫助到大家：

1：首先來說一下，發動機怠速指的是維持發動機平穩運轉的最低轉速。

絕大多數車輛在涼車時候的發動機怠速會高一些在1100-1300轉每分鐘左右，大概啟動一分鐘轉速就會降低了。發動機在熱車怠速狀態下一般在600-800轉左右。

2：如果是車已經熱了的情況下，那有可能是怠速馬達，或者進氣感測器有了問題。如果是在冷車剛啟動的時候，屬於正常現象，發動機剛啟動時為了儘快達到最佳工作溫度。

會提高轉速來儘快升溫，有些人說的什麼發動機自我保護是不對的。曾有人拿開啟的發動機做過實驗，曲軸轉動兩圈後機油就會從缸體各潤滑孔冒出來。

3：第一點是在冷車狀態就是水溫表沒有起來的情況，且儀表內沒有故障燈，這是正常現象，

第二點，熱車時出現這種現象分有故障燈和沒亮故障燈，沒亮故障燈，通常是進氣部分的怠速馬達和節氣門有積炭過多造成的，有故障燈的情況下就要用診斷電腦讀取資料後才能下結論了

4：怠速時快時慢，就是常說的怠速不穩，或者怠速抖動之類的問題，怠速是空轉的最低轉速，著車後一般都要怠速一下熱車來過渡，避免馬上加速損傷發動機。

常見的旁通式怠速控制系統，怠速時候節氣門是全部被關閉的，空氣透過怠速控制閥和相關係統來完成空氣流量控制。

5：檢查節氣門是不是髒堵，清除節氣門內積炭；再檢查進氣道的積碳是不是過多，進氣道積炭會造成空氣通道截面積變窄，控制單元無法精確控制怠速進氣量，導致混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常而導致發動機抖動。

怠速有時候高、有時候低，我們稱為怠速不穩，柴油機上稱為怠速“遊車”。發動機的怠速一般是700-800轉左右，質量良好的發動機能在低怠速下保持自身穩定運轉，也避免因為怠速過高導致汽車油耗高。但是怠速並不是越低越好，怠速越低，汽車就越容易熄火。

發動機的怠速控制是根據水溫和一些輔助訊號進行調節，比如空調壓力、電池電壓、檔位訊號等，由發動機ECU透過計算得出目標怠速，控制的是空氣質量、噴油器噴油量和點火時刻。發動機怠速不穩主要是因為混合氣配比出現故障，主要有以下幾個原因。

出現這個情況的車輛可能伴隨有排氣管放炮、進氣管回火、如果發動機啟動不順利的話，則加速和怠速等工作情況就不好。如果曲軸位置感測器不能正確檢測曲軸轉動的角度和位置，那麼發動機ECU就不能進行正常的點火和噴油量的計算。

在發動機啟動時，曲軸位置感測器負責提供發動機的轉速給ECU，ECU根據該訊號控制電子節氣門內的怠速電機的開啟，使節氣門開啟9度左右。當曲軸位置感測器的磁感應接頭、曲軸帶輪總成損壞，使曲軸感測器輸出的波形不規則變化，那麼節氣門開啟的角度也會變化，那麼就會造成怠速不穩了。

正常的曲軸位置感測器輸出的波形如下圖所示，為正弦交流變化，而且變化的速度很快，在第一缸和第四缸的活塞上到上止點時，曲軸訊號盤的剛好缺一個大齒缺，這條曲線的變化就比較長。

當然在檢測曲軸位置感測器前，我們需要先檢查燃油系統的油壓大小，噴油器的噴油脈寬（怠速700轉時是2.8ms，怠速1000轉時為3.0ms）；然後是檢查點火線圈的點火次級電壓和輸出波形。在檢查的過程中，如果發現故障時，某個氣缸會出現缺火現象；在不發生故障時，每一個氣缸點火線圈的波形都非常完整，就說明不是點火系統的問題。

對燃油噴射量影響最大的是空氣流量計，空氣流量計一般是集合了進氣溫度感測器在內，但是有的車型（比如三菱）使用的空氣流量計包含了大氣壓力感測器、進氣溫度感測器。空氣流量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間，型別有卡門渦流式、熱線式的，作用是將進氣量轉化為正比例關係變化的電壓或者不同頻率的脈衝訊號，然後傳遞給發動機ECU，ECU用該訊號作為噴油主要資料。

空氣流量計一般有三個端子，電路圖如下圖所示。感測器的輸出端子電壓代表進氣量的多少，如果線路故障或者感測器的線束插頭鬆動，導致輸出端子的電壓為0，那麼就會使空氣流量計有時沒有訊號輸出，導致發動機怠速轉速時高時低。

碳罐電磁閥是燃油蒸發回收系統的一個電子元件，主要是在適當的時候開啟閥門吸附碳罐內的燃油蒸汽，然後把吸收的汽油氣體進行燃燒，降低氮氧化合物的含量。那麼這個系統為什麼會造成怠速不穩呢？這是因為在怠速時，揮發的汽油從碳罐電磁閥進入到了燃燒室內進行燃燒，造成混合氣偏濃。

如果碳罐電磁閥在怠速時開啟，那麼車輛因為混合氣配比不對，會抖動一下；當混合氣過濃時，發動機ECU就會控制碳罐電磁閥停止工作，不再對噴油器噴油，以此反覆就會造成怠速不穩。

碳罐上有3根管子，1根通往碳罐電磁閥，1根接到油箱上的通風閥上，1根是透過濾網過濾後排放到大氣中的。油箱通風閥的作用是當汽油壓力達到20千帕(kpa)時，通風閥開啟，使揮發的汽油進入到碳罐記憶體儲並過濾。如果碳罐的濾網堵塞了，那麼進入碳罐電磁閥的混合氣中就沒有空氣了，就會造成混合氣過濃的情況。

所以，碳罐電磁閥在怠速時處於開啟的位置和碳罐的濾網堵塞都會造成怠速不穩，轉速忽高忽低，我們也可以透過尾氣分析儀檢測尾氣中CO（一氧化碳）和CH（碳氫化合物）的含量來確定，比如測得CH的含量是70%，CO：2%，就說明是尾氣中的汽油過多。

總結：怠速有時候高、有時候低的主要原因總結起來有以上3個，有時候車輛出現該故障時，發動機並不會報故障程式碼，這個時候對車輛故障檢修理論分析就顯得十分重要了。

怠速時高時低有分2個情況、第一點是在冷車狀態就是水溫表沒有起來的情況，且儀表內沒有故障燈，這是正常現象，第二點，熱車時出現這種現象分有故障燈和沒亮故障燈，沒亮故障燈，通常是進氣部分的怠速馬達和節氣門有積炭過多造成的，有故障燈的情況下就要用診斷電腦讀取資料後才能下結論了

你好，怠速高低原因很多，冷車啟動時轉速上升至1300左右，因為發動機有預設自我保護功能，透過拉高轉速，提高機油油壓，更好的潤滑發動機從而減少磨損，油壓正常後轉速恢復正常，一般800至1000轉左右，屬於正常現象，發動機噴油嘴清洗後或者加入劣質燃油導致噴油嘴噴出油量不穩定也會導致怠速忽高忽底，匹配噴油嘴流量更換燃油問題消失，點火線圈老化，火花塞點火不均勻同樣會造成怠速不穩，所以需要你去修理廠檢查車輛具體問題。

怠速高低原因很多，剛剛起車怠速高，是車溫度過低，一分鐘左右自然正常，冬季過後夏季就會正常，行駛中怠速突然變高，應該是怠速電機的原因，當然還會有更多的原因，最好到修理廠查明為好。

要看在什麼時候，如果是車已經熱了的情況下，那有可能是怠速馬達，或者進氣感測器有了問題。如果是在冷車剛啟動的時候，屬於正常現象，發動機剛啟動時為了儘快達到最佳工作溫度，會提高轉速來儘快升溫，有些人說的什麼發動機自我保護是不對的。曾有人拿開啟的發動機做過實驗，曲軸轉動兩圈後機油就會從缸體各潤滑孔冒出來。所以發動機啟動瞬間就得到了潤滑，只不過溫度不夠，不是它的最佳工況。所以這時候需要提高轉速升溫，而溫度上來後，轉速會下調導致轉速不一致的現象。多出現在冬季。並且現代汽車不大需要熱車這一流程。著車後最好在一分鐘之內起步慢行，最好靠怠速行駛一小段距離。過長的原地熱車反而容易導致發動機積碳。

汽車怠速高大多是因為發動機積碳導致的，也有可能是節氣門損壞或是進氣道漏氣導致。如果是早上剛剛啟動怠速高的話那麼這個是正常的，因為水溫低電腦會多噴油所以怠速會高一些

你這個問題，沒有問完整，什麼時候，怠速有時高有時低，是冷車，還是熱車。冷車那是正常現象，如果熱車，你是自動擋的車，行駛過程中，也會有時高有時低，因為根據不同的路況，可能在自動加減檔位。

不知道題主的車是出了故障，還是隻是想了解一下關於汽車怠速的知識。

首先來說一下，發動機怠速指的是維持發動機平穩運轉的最低轉速。絕大多數車輛在涼車時候的發動機怠速會高一些在1100-1300轉每分鐘左右，大概啟動一分鐘轉速就會降低了。發動機在熱車怠速狀態下一般在600-800轉左右。

如果題主的車，發動機轉速是忽高忽低不穩定，那就說明有故障了。

影響發動機轉速的原因會有很多，像發動機、節氣門或者怠速馬達積碳過多，發動機電腦故障，或者發動機缺缸，噴油嘴火花塞等等都有可能導致發動機轉速不穩。發動機轉速有問題，多數是車的氣路出現了問題，油和火的故障率會低一些。

題主可以把問題問得再細一些！