近兩年國家推廣新能源車的招數接二連三，國家鐵了心想要推廣新能源車，而大多數人卻持觀望懷疑態度，總覺得還有太多未知數。雖然，新能源車的購買和使用不像傳統燃油車一樣為大多數人熟知。也有很多人考慮購買新能源車就是看中了新能源的牌照，在一牌難求的大城市買輛新能源車就能解決。
國外為了解決汽車尾氣排放問題，很多國家已經相繼公佈禁售燃油車的時間，目前已經確定的有法國和英國在2040年全面禁止銷售燃油車。美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計劃當中，據悉中國在2035年前不再生產高汙染燃油車，其中北汽作為表率將在於2020年先在首都北京啟動，燃油車有100多年曆史，已經普及到全球各地，即使未來會被取締也不會突然實施，肯定要循序漸進慢慢的來，國內那麼多汽車不可能一次性全部報廢，只要加油站依然對私家車開放，燃油車就不會被淘汰，就算真的2035年禁售燃油車和汽油，現在買車還能開17年
迴歸當下新能源車現狀：電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里，另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決，技術還處於完善期！別看混動早就有了，而且個別車型做的也很不錯，但有些技術還不那麼令人滿意。就以剎車時候的動能回收來說，一般都需要緩一下，剎車才開始工作，另外就是續航里程和電池耐久度以及容量保持的問題，需要廠家不斷努力努力再努力了。
作為新勢力品牌，作為沒有了發動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應能夠排除掉過去燃油車在設計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車，如果純電動車還是這樣一個設計，那麼作為有著百年設計經驗的傳統汽車品牌，新勢力們依然很難超越，各大新勢力的產量問題也浮出檯面，雙方都需要時間的情況下，普通使用者目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環境有足夠便利的充電條件，不然日後在使用過程中可能並不會比燃油車省心。況且新能源也不一定指的是純電呢！（圖片來自網路）
近兩年國家推廣新能源車的招數接二連三，國家鐵了心想要推廣新能源車，而大多數人卻持觀望懷疑態度，總覺得還有太多未知數。雖然，新能源車的購買和使用不像傳統燃油車一樣為大多數人熟知。也有很多人考慮購買新能源車就是看中了新能源的牌照，在一牌難求的大城市買輛新能源車就能解決。
國外為了解決汽車尾氣排放問題，很多國家已經相繼公佈禁售燃油車的時間，目前已經確定的有法國和英國在2040年全面禁止銷售燃油車。美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計劃當中，據悉中國在2035年前不再生產高汙染燃油車，其中北汽作為表率將在於2020年先在首都北京啟動，燃油車有100多年曆史，已經普及到全球各地，即使未來會被取締也不會突然實施，肯定要循序漸進慢慢的來，國內那麼多汽車不可能一次性全部報廢，只要加油站依然對私家車開放，燃油車就不會被淘汰，就算真的2035年禁售燃油車和汽油，現在買車還能開17年
迴歸當下新能源車現狀：電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里，另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決，技術還處於完善期！別看混動早就有了，而且個別車型做的也很不錯，但有些技術還不那麼令人滿意。就以剎車時候的動能回收來說，一般都需要緩一下，剎車才開始工作，另外就是續航里程和電池耐久度以及容量保持的問題，需要廠家不斷努力努力再努力了。
作為新勢力品牌，作為沒有了發動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應能夠排除掉過去燃油車在設計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車，如果純電動車還是這樣一個設計，那麼作為有著百年設計經驗的傳統汽車品牌，新勢力們依然很難超越，各大新勢力的產量問題也浮出檯面，雙方都需要時間的情況下，普通使用者目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環境有足夠便利的充電條件，不然日後在使用過程中可能並不會比燃油車省心。況且新能源也不一定指的是純電呢！（圖片來自網路）