2020款榮放共搭載了兩款變速箱，一種為CVT變速箱，一種為E_CVT變速箱，其實E_CVT，不是CVT變速箱，兩者是完全不同的概念。所以從嚴格意義上講，E_CVT變速箱不能稱之為傳統意義上的變速箱，它是藉助一組行星齒輪來實現發動機動力與電機動力的融合。
懂得一些汽車方面知識的朋友都知道，CVT變速箱是依靠鋼帶摩擦力傳遞動力的，兩組分別由兩個錐形輪組成的V型滑輪結構，透過改變其直徑而實現不同的傳動比，所以CVT變速箱可以在其傳動的範圍內實現任何的傳動比，可根據發動機的運轉工況，獲得更好的燃油經濟性，另外，CVT變速箱在換擋時也非常平順，沒有頓挫感。
正如題主所提2020款榮放有沒有起步齒輪？第五代榮放，採用了豐田的tnga架構，不僅在核心技術方面得到了全面提升，而且為了克服cvt變速箱的不足，採用了全新的技術，在cvt變速箱加入了一套齒輪，這套齒輪在車輛起步或者低速階段會介入以傳遞動力，在中高速時又恢復了鋼帶傳動，以保證發動機的平順流暢的動力輸出，這套齒輪就是題主所說的起步齒輪。
2020款榮放CVT變速箱加入起步齒輪後，克服了CVT變速箱的弊端，大大的改善了起步階段的工作效率，而且在油耗方面表現的也非常出色，使CVT變速箱又有了新的定義。
2020款榮放共搭載了兩款變速箱，一種為CVT變速箱，一種為E_CVT變速箱，其實E_CVT，不是CVT變速箱，兩者是完全不同的概念。所以從嚴格意義上講，E_CVT變速箱不能稱之為傳統意義上的變速箱，它是藉助一組行星齒輪來實現發動機動力與電機動力的融合。
懂得一些汽車方面知識的朋友都知道，CVT變速箱是依靠鋼帶摩擦力傳遞動力的，兩組分別由兩個錐形輪組成的V型滑輪結構，透過改變其直徑而實現不同的傳動比，所以CVT變速箱可以在其傳動的範圍內實現任何的傳動比，可根據發動機的運轉工況，獲得更好的燃油經濟性，另外，CVT變速箱在換擋時也非常平順，沒有頓挫感。
正如題主所提2020款榮放有沒有起步齒輪？第五代榮放，採用了豐田的tnga架構，不僅在核心技術方面得到了全面提升，而且為了克服cvt變速箱的不足，採用了全新的技術，在cvt變速箱加入了一套齒輪，這套齒輪在車輛起步或者低速階段會介入以傳遞動力，在中高速時又恢復了鋼帶傳動，以保證發動機的平順流暢的動力輸出，這套齒輪就是題主所說的起步齒輪。
2020款榮放CVT變速箱加入起步齒輪後，克服了CVT變速箱的弊端，大大的改善了起步階段的工作效率，而且在油耗方面表現的也非常出色，使CVT變速箱又有了新的定義。