近日，長城汽車旗下高階品牌WEY推出了全新插電混動式SUV——WEY P8。而引起輿論譁然的是，WEY P8新車指導價高達29.28-31.28萬，即便是享受補貼以後也達到了25.98-27.98萬。一款中國產SUV賣到了30萬，長城汽車這是要瘋嗎?

WEY P8：這是一款用錢砸出來的中國產SUV

儘管WEY P8是一款插電式混動SUV，但是高達30萬的售價依然讓不少人難以接受。只是長城汽車也的確有著不得不如此做的理由，那就是WEY P8的成本高昂導致新車售價高企，尤其是研發成本更是高到令人咂舌。WEY P8的成本具體有多高呢?150億元!

這還真不是信口胡說，長城汽車在此前不久公佈的2017年利潤大幅下降的解釋之中，就曾專門提到了這一點。“為持續提升SUV產品的競爭力，長城汽車加大了新產品的研發投入，致使研發經費增加，其中在研發WEY P8的專案中，長城共為其投資150億元。”

超百億元研發一款新車，長城汽車以為自己是一汽?還是以為WEY足以媲美紅旗?其實並不是這樣，雖然長城汽車解釋WEY P8的研發費用高達150億元，作為一款從VV7基礎上研發而來的插電混動車，WEY P8一款車理論上並不會用到如此之高的研發費用，其實絕大部分費用主要投入在了對WEY P8所屬的Pi4平臺之上。

據瞭解，長城汽車全新研發的Pi4插電混動平臺架構，採用2.0T燃油發動機驅動前軸，主高壓電機後橋的架構，結構複雜研發困難。尤其零部件全部是全新開發的，導致零部件費用很高。僅用於實際測試的試驗車就高達150臺以上，這也是為何P8專案總計投入高達150億元的原因。

而由於WEY P8是Pi4平臺的首款車型，從現階段來說，這150億元的確是WEY P8的研發費用，而如此高企的研發成本自然導致了WEY P8售價的高昂。

WEY P8：註定不是一款拿來賣的車

一款新車不是拿來賣的?這句話似乎總有哪裡不對。但其實對於WEY P8而言，即便售價突破了30萬元大關，但是對於其投資150億元研發費用而言，這樣的售價依然有些入不敷出。而考慮到WEY P8的30萬售價引起的市場負面反應，顯然在銷量方面並不會有什麼太大的收穫。售價比成本低，銷量還無法保證，未來收益勢必無法回本。在這種情況下WEY P8依然高價上市，顯然長城汽車做好了賣不出去的準備。

如果WEY P8不是拿來賣的，那麼長城汽車投入巨資研發、即便招來惡評也要上市又有什麼意義呢?

WEY P8的真正意義在於突破創新、為後來者鋪平道路。對於車企而言，平臺的最大作用就是可以生產多款相關聯車型，從而能夠平攤成本，最終達到提升利潤的目的。而對於WEY P8所屬的Pi4平臺而言，更大的意義還在於：開發WEY P8不但能幫助長城積累更多的新能源車開發經驗，還能為日後的多元化產品矩陣進行鋪墊。

根據長城汽車公佈的資訊顯示，未來Pi4平臺將衍生更多中型、中大型及大型車產品，未來將覆蓋1.5T/2.0T/2.0T米勒迴圈三種發動機、6DCT/7DCT/8AT三種變速箱、功率型/能量型兩種電池、三種電機，以及兩種級別的減速器。而在2018-2022年的4年間，長城汽車每年都將推出Pi4平臺的WEY旗下新能源車型。

而這一切都是WEY P8所提供的技術積累所打造而來。對於未來Pi4平臺的新能源車型，150億元打造的WEY P8就像是一款“原始車”，意義在其本身研發的經驗，而不是其市場銷量。

首先你要知道，這款車的競爭對手並不是汽油車。

插電混動最大的使用者群主要是那些對汽車牌照有特殊政策的一線城市，P8雖貴一些，但好在不用再犯“續航里程焦慮症”了，這就比那些純電動車真是強的太多了！

以長城的實力，滿足這部分使用者的需求並不算難，30萬的價格，對於有錢但苦於上不了牌的人來說就是可以接受的！

對於插電混動來說，它掙的就是這部分“快錢”，你還真拿它沒辦法！

P8比它同源的汽油車VV7貴出去10萬元之多，沒有牌照政策的話應該是很少有人會放棄VV7而去買P8。

也許未來隨著插電混動車的保有量增加，成本的降低，它的價格會與汽油車接近，到那個時候才能體現出來它是否具有存在的意義！