比亞迪F3 09NIAN 1.5升用的是比亞迪自己的發動機BYD473QE，因選用熱值7，建議購買火炬K7RTIP銥鉑金火花塞，火炬是世界第四品牌，而且國內沒水貨，質量可以放心。淘寶上有賣的，團·購138元/4只·送套筒。另外點火線也有火炬配套。不知道更換的是什麼火花塞，市面上進口品牌99%為走私貨和假貨。買到走私貨還算好，只是不享受售後，買到假貨就只能自求多福了。水貨火花塞的危害 一隻火花塞，需要承受20000-30000V電壓， 50KG/平方釐米反覆爆發壓力， 2000-2500攝氏度高溫，高腐蝕性嚴苛的工作環境，因此對產品材料和工藝技術要求極高。一隻好的火花塞不僅要保證點火正時，保障散熱，同時兼顧點火的能量，確保失火率，因此全世界能獨立研發和生產火花塞的企業僅寥寥幾家。 市面和網路上充斥著大量水貨火花塞，其中不乏偽劣火花塞。這類偽劣火花塞絕緣材料差，甚至有氣孔，防導電效能較弱，容易出現瓷體擊穿現象。偽劣火花塞內部電阻粉填充不均勻，容受到外界電磁干擾或干擾汽車內電子系統工作。偽劣火花塞電極非常容易燒蝕，造成放電不足，呈現發動機冷啟動困難、積碳多、抖動大，車輛起步和加速無力，油耗偏高等症狀。 長期使用假冒低質火花塞不但發動機工作不穩定、動力下降、油耗偏高，而且很有可能火花塞中心電極融化後導致引擎受損。我們提醒大家選用正品行貨火花塞，安全放心、壽命長、節油動力強。火花塞屬於易耗品，需要定期更換！ 火花塞是汽車發動機的核心部件，優劣直接決定發動機的效能，但是人們對它存在很多誤區：火花塞更換認識中三大誤區：第一誤區，發動機不出問題，火花塞不壞就無需更換 火花塞和濾清器一樣也屬於易耗品，需要定期保養和更換。 鎳銅火花塞使用壽命為2-3萬公里，鉑金/銥金火花塞使用壽命5-7萬公里。通常車輛保養手冊也是如此規定更換週期。它不是火花塞的極限壽命週期，代表火花塞最佳效能週期。因此很多老司機的工具箱裡常備火花塞，以便隨時更換。 隨著使用時間的增加，火花塞電極金屬揮發、間隙變大、表面積碳、瓷體絕緣性和密封性降低，會出現點火較差、動力不足、提速慢、油耗增加的症狀，但發動機可能依然工作平穩。 一隻原廠鎳銅火花塞售價僅5-10元，相對於車輛動力的損失和油耗的增加，幾乎微不足道。在油價瘋漲的今天，勤換火花塞也不失一種省錢養車的好方法。 我們建議嚴格按照車輛保修手冊定期檢查、調節火花塞間隙；清洗保養或者更換新火花塞，保證火花塞處於最佳工作狀態。下圖幾種情況需要更換火花塞：第二誤區，原廠火花塞就一定最好，最適合！ 一分錢一分貨，鉑/銥金火花塞在節油、動力、加速性上遠勝於原廠火花塞，是未來的主流產品。 火花塞按中心電極材質可分為鎳銅、鉑金、銥金。整車廠在選配火花塞時，為控制成本，多選用價格便宜的鎳銅火花塞。 鎳銅火花塞中心電極採用鎳銅合金，中心電極直徑一般為1.5mm，耐高溫性較差，壽命較短。鉑金/銥金火花塞中心電極和側電極採用更耐高溫的貴金屬鉑/銥合金材料，鉑金火花塞中心電極為1.0mm，銥金僅為0.55mm。鉑金和銥金的熔點分別達1774℃和2453℃，在極限狀態下能保證點火正時、失火率低，更適合高效能發動機長時間、高轉速使用。鉑/銥金火花塞因為中心電極細，產生針尖效應。同等條件下跳火所需擊穿電壓比普通火花塞減少10%~20%，因此點火集中，燃燒充分，爆發力強，積碳少，提速快，節油方面有較強優勢。 以前，鉑/銥金火花塞被少數國外企業壟斷，因此價格很高，多用於賽車和改裝。隨著高壓縮比發動機的普及，國外車廠大量選用鉑金/銥金火花塞，以保障發動機能發揮更好的升功率。 目前，國內車廠受成本制約，原廠火花塞依然採用便宜的鎳銅火花塞。4S店和修理廠為賺取暴利，也宣傳原廠火花塞質量和效能最好，造成了很多車主的誤區。第三大誤區，更換鉑/銥金新火花塞後容易出現問題 更換正確型號的鉑/銥金火花塞，只要是正品且安裝到位，就絕不會出現問題。 我們也碰到過一些車主反映：原車火花塞走的很穩，更換了新火花塞後車子反而出現走不穩或者加速無力、搓車等奇怪症狀。因此誤認為不可輕易更換火花塞，特別是鉑/銥金火花塞。 根據我們多年的經驗，排除火花塞型號選擇錯誤，多為兩個情況造成。一是間隙錯誤或者不均勻。二是安裝不到位。●火花塞間隙是指中心電極與側電極之間的距離，常見間隙有0.8mm、1.1mm、1.3mm。 間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿，但一旦擊穿產生的電弧能量也更大。每款發動機選用火花塞均有設計間隙，當然每輛車點火線圈和缸線的老化程度不同，間隙可能會有略微變化。火花塞間隙過大，會造成點火困難，失火率高，發動機抖動大，加速搓車。間隙過小，點火很好，失火率也低，但是動力不足，提速無力。 雖然行車電腦ECU可平衡各缸穩定工作，但是4只火花塞間隙誤差太大，也會造成發動機執行不穩定的症狀。●安裝不當，主要有安裝時扭矩過大或者過小，點火線接頭接觸不良。 車主安裝火花塞採用自購或隨車附帶火花塞套筒，套筒手柄較短，容易出現安裝扭矩過小。扭矩過小火花塞密封墊片未被完全壓平，缸體密閉性差，執行一段時間後，容易造成缸體溫度過高，點火提前，反映的症狀是動力不足、發抖、搓車等。 修理廠安裝火花塞喜歡用加力扳手。新修理工容易安裝扭矩過大，造成瓷體轉動，火花塞漏氣，嚴重的損傷缸體絲扣。 現在的修理工職業素養參差不齊，更換火花塞根本就不注意原廠型號,憑感覺更換，安裝中又不嚴格按照規程操作，出現問題後習慣往配件質量上推卸，造成了很多車主的誤區。 只要更換與原廠火花塞對應型號的銥金和鉑金火花塞，無論任何品牌的產品，只要是正品，就不可能出現更換後車走不穩、無力的症狀。這點請大家從科學角度出發，加強判斷，少受不負責任的修理工和姦商的矇騙。 火花塞在如今汽車保養中，未受到應有重視，今天列出上述誤區，只是想建議大家定期檢查愛車的火花塞，科學重視火花塞保養，正確更換火花塞！安裝火花塞注意事項●安裝前，需要確保火花塞陶瓷體表面無油汙或其他汙垢。操作者手或手套的乾淨，以免火花塞絕緣體表面附著油汙，發生高壓導電和失火現象。●火花塞拆卸前，切記要將缸蓋上的塵土清理乾淨，防止異物進入氣缸內。●更換火花塞最好拆一隻，安一隻，並注意缸線的線序。●新火花塞安裝前，建議按車輛保修手冊所規定的火花塞間隙標準進行檢查。如發現火花塞間隙誤差過大，請使用塞尺（氣門尺）調整間隙。●更換時，注意保持安裝套筒或扳手垂直進入缸體，不可橫向用力，以免損傷火花塞，導致絕緣瓷體破裂或擰壞缸體絲扣。●安裝M14平坐火花塞時，火花塞與缸蓋接觸，安裝套筒(扳手)遇到阻力後，仍需將套筒(扳手)旋轉180度，以確保火花塞密封墊圈被完全壓平。如果安裝力矩過低，密封墊圈未完全壓平，會出現發動機漏氣、點火提前的現象，導致發動機缸體溫度過高，功率和扭矩下降，甚至燒燬火花塞電極。 民族汽配工業的驕傲──火炬火花塞 年產2億隻火花塞，全球排名第四的火炬火花塞公司，前身為1961年成立的淥口內配廠，2002正式成立株洲湘火炬火花塞有限責任公司。 時光回到2004年，“火炬”火花塞銷量達到5000萬隻，坐上了國內火花塞頭把交椅，但在國外火花塞巨頭的眼裡依然是一家不屑一顧的中國小廠。然而中國速度、火炬神話從這一刻開始了。2005年，“火炬”拿下美國通用6500萬隻火花塞的定單；2006年，“火炬”收購美國德爾福火花塞工廠全套裝置和技術。火炬吹響了與國際火花塞巨頭們逐鹿世界市場的號角。2011年火炬產銷2億隻火花塞，將霍尼韋爾、冠軍、AC拉下馬，躋身全球第四。前三強NGK、電裝、博世再也不敢藐視東方雄獅的怒吼。“民族的品牌、卓越的質量” ，“火炬”折射出民族汽配工業艱辛歷程與輝煌成就。沒有“樂凱”，我們永遠用不到10元卷的膠捲，沒有“火炬”我們不可能用上5元只的火花塞。“火炬”與“萬向”等一批民族汽配品牌，透過引進吸收、自主研發，已經開始和世界汽配壟斷巨頭們分庭抗爭。汽配行業的華為、中興將不會讓我們等的太久。【小資料】2011年全球火花塞銷量排名：日本NGK特殊陶業，創立於1936年，總部位於日本愛知縣名古屋市。日本DENSO株式會社，成立於1949年，原隸屬豐田汽車集團，為全球豐田車配套。德國博世公司，創立於1886 年，總部位於德國斯圖加特。中國湘火炬火花塞有限責任公司，創立於1961年，總部位於湖南株洲。美國霍尼韋爾國際Honeywell，創立於1885年，總部位於美國紐澤西州莫里斯鎮。美國冠軍火花塞公司創立於1907年，總部位於美國波士頓。 只有民族汽車配件品牌的崛起與發展，我們才能用上價格更低、效能更好的配件。
比亞迪F3 09NIAN 1.5升用的是比亞迪自己的發動機BYD473QE，因選用熱值7，建議購買火炬K7RTIP銥鉑金火花塞，火炬是世界第四品牌，而且國內沒水貨，質量可以放心。淘寶上有賣的，團·購138元/4只·送套筒。另外點火線也有火炬配套。不知道更換的是什麼火花塞，市面上進口品牌99%為走私貨和假貨。買到走私貨還算好，只是不享受售後，買到假貨就只能自求多福了。水貨火花塞的危害 一隻火花塞，需要承受20000-30000V電壓， 50KG/平方釐米反覆爆發壓力， 2000-2500攝氏度高溫，高腐蝕性嚴苛的工作環境，因此對產品材料和工藝技術要求極高。一隻好的火花塞不僅要保證點火正時，保障散熱，同時兼顧點火的能量，確保失火率，因此全世界能獨立研發和生產火花塞的企業僅寥寥幾家。 市面和網路上充斥著大量水貨火花塞，其中不乏偽劣火花塞。這類偽劣火花塞絕緣材料差，甚至有氣孔，防導電效能較弱，容易出現瓷體擊穿現象。偽劣火花塞內部電阻粉填充不均勻，容受到外界電磁干擾或干擾汽車內電子系統工作。偽劣火花塞電極非常容易燒蝕，造成放電不足，呈現發動機冷啟動困難、積碳多、抖動大，車輛起步和加速無力，油耗偏高等症狀。 長期使用假冒低質火花塞不但發動機工作不穩定、動力下降、油耗偏高，而且很有可能火花塞中心電極融化後導致引擎受損。我們提醒大家選用正品行貨火花塞，安全放心、壽命長、節油動力強。火花塞屬於易耗品，需要定期更換！ 火花塞是汽車發動機的核心部件，優劣直接決定發動機的效能，但是人們對它存在很多誤區：火花塞更換認識中三大誤區：第一誤區，發動機不出問題，火花塞不壞就無需更換 火花塞和濾清器一樣也屬於易耗品，需要定期保養和更換。 鎳銅火花塞使用壽命為2-3萬公里，鉑金/銥金火花塞使用壽命5-7萬公里。通常車輛保養手冊也是如此規定更換週期。它不是火花塞的極限壽命週期，代表火花塞最佳效能週期。因此很多老司機的工具箱裡常備火花塞，以便隨時更換。 隨著使用時間的增加，火花塞電極金屬揮發、間隙變大、表面積碳、瓷體絕緣性和密封性降低，會出現點火較差、動力不足、提速慢、油耗增加的症狀，但發動機可能依然工作平穩。 一隻原廠鎳銅火花塞售價僅5-10元，相對於車輛動力的損失和油耗的增加，幾乎微不足道。在油價瘋漲的今天，勤換火花塞也不失一種省錢養車的好方法。 我們建議嚴格按照車輛保修手冊定期檢查、調節火花塞間隙；清洗保養或者更換新火花塞，保證火花塞處於最佳工作狀態。下圖幾種情況需要更換火花塞：第二誤區，原廠火花塞就一定最好，最適合！ 一分錢一分貨，鉑/銥金火花塞在節油、動力、加速性上遠勝於原廠火花塞，是未來的主流產品。 火花塞按中心電極材質可分為鎳銅、鉑金、銥金。整車廠在選配火花塞時，為控制成本，多選用價格便宜的鎳銅火花塞。 鎳銅火花塞中心電極採用鎳銅合金，中心電極直徑一般為1.5mm，耐高溫性較差，壽命較短。鉑金/銥金火花塞中心電極和側電極採用更耐高溫的貴金屬鉑/銥合金材料，鉑金火花塞中心電極為1.0mm，銥金僅為0.55mm。鉑金和銥金的熔點分別達1774℃和2453℃，在極限狀態下能保證點火正時、失火率低，更適合高效能發動機長時間、高轉速使用。鉑/銥金火花塞因為中心電極細，產生針尖效應。同等條件下跳火所需擊穿電壓比普通火花塞減少10%~20%，因此點火集中，燃燒充分，爆發力強，積碳少，提速快，節油方面有較強優勢。 以前，鉑/銥金火花塞被少數國外企業壟斷，因此價格很高，多用於賽車和改裝。隨著高壓縮比發動機的普及，國外車廠大量選用鉑金/銥金火花塞，以保障發動機能發揮更好的升功率。 目前，國內車廠受成本制約，原廠火花塞依然採用便宜的鎳銅火花塞。4S店和修理廠為賺取暴利，也宣傳原廠火花塞質量和效能最好，造成了很多車主的誤區。第三大誤區，更換鉑/銥金新火花塞後容易出現問題 更換正確型號的鉑/銥金火花塞，只要是正品且安裝到位，就絕不會出現問題。 我們也碰到過一些車主反映：原車火花塞走的很穩，更換了新火花塞後車子反而出現走不穩或者加速無力、搓車等奇怪症狀。因此誤認為不可輕易更換火花塞，特別是鉑/銥金火花塞。 根據我們多年的經驗，排除火花塞型號選擇錯誤，多為兩個情況造成。一是間隙錯誤或者不均勻。二是安裝不到位。●火花塞間隙是指中心電極與側電極之間的距離，常見間隙有0.8mm、1.1mm、1.3mm。 間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿，但一旦擊穿產生的電弧能量也更大。每款發動機選用火花塞均有設計間隙，當然每輛車點火線圈和缸線的老化程度不同，間隙可能會有略微變化。火花塞間隙過大，會造成點火困難，失火率高，發動機抖動大，加速搓車。間隙過小，點火很好，失火率也低，但是動力不足，提速無力。 雖然行車電腦ECU可平衡各缸穩定工作，但是4只火花塞間隙誤差太大，也會造成發動機執行不穩定的症狀。●安裝不當，主要有安裝時扭矩過大或者過小，點火線接頭接觸不良。 車主安裝火花塞採用自購或隨車附帶火花塞套筒，套筒手柄較短，容易出現安裝扭矩過小。扭矩過小火花塞密封墊片未被完全壓平，缸體密閉性差，執行一段時間後，容易造成缸體溫度過高，點火提前，反映的症狀是動力不足、發抖、搓車等。 修理廠安裝火花塞喜歡用加力扳手。新修理工容易安裝扭矩過大，造成瓷體轉動，火花塞漏氣，嚴重的損傷缸體絲扣。 現在的修理工職業素養參差不齊，更換火花塞根本就不注意原廠型號,憑感覺更換，安裝中又不嚴格按照規程操作，出現問題後習慣往配件質量上推卸，造成了很多車主的誤區。 只要更換與原廠火花塞對應型號的銥金和鉑金火花塞，無論任何品牌的產品，只要是正品，就不可能出現更換後車走不穩、無力的症狀。這點請大家從科學角度出發，加強判斷，少受不負責任的修理工和姦商的矇騙。 火花塞在如今汽車保養中，未受到應有重視，今天列出上述誤區，只是想建議大家定期檢查愛車的火花塞，科學重視火花塞保養，正確更換火花塞！安裝火花塞注意事項●安裝前，需要確保火花塞陶瓷體表面無油汙或其他汙垢。操作者手或手套的乾淨，以免火花塞絕緣體表面附著油汙，發生高壓導電和失火現象。●火花塞拆卸前，切記要將缸蓋上的塵土清理乾淨，防止異物進入氣缸內。●更換火花塞最好拆一隻，安一隻，並注意缸線的線序。●新火花塞安裝前，建議按車輛保修手冊所規定的火花塞間隙標準進行檢查。如發現火花塞間隙誤差過大，請使用塞尺（氣門尺）調整間隙。●更換時，注意保持安裝套筒或扳手垂直進入缸體，不可橫向用力，以免損傷火花塞，導致絕緣瓷體破裂或擰壞缸體絲扣。●安裝M14平坐火花塞時，火花塞與缸蓋接觸，安裝套筒(扳手)遇到阻力後，仍需將套筒(扳手)旋轉180度，以確保火花塞密封墊圈被完全壓平。如果安裝力矩過低，密封墊圈未完全壓平，會出現發動機漏氣、點火提前的現象，導致發動機缸體溫度過高，功率和扭矩下降，甚至燒燬火花塞電極。 民族汽配工業的驕傲──火炬火花塞 年產2億隻火花塞，全球排名第四的火炬火花塞公司，前身為1961年成立的淥口內配廠，2002正式成立株洲湘火炬火花塞有限責任公司。 時光回到2004年，“火炬”火花塞銷量達到5000萬隻，坐上了國內火花塞頭把交椅，但在國外火花塞巨頭的眼裡依然是一家不屑一顧的中國小廠。然而中國速度、火炬神話從這一刻開始了。2005年，“火炬”拿下美國通用6500萬隻火花塞的定單；2006年，“火炬”收購美國德爾福火花塞工廠全套裝置和技術。火炬吹響了與國際火花塞巨頭們逐鹿世界市場的號角。2011年火炬產銷2億隻火花塞，將霍尼韋爾、冠軍、AC拉下馬，躋身全球第四。前三強NGK、電裝、博世再也不敢藐視東方雄獅的怒吼。“民族的品牌、卓越的質量” ，“火炬”折射出民族汽配工業艱辛歷程與輝煌成就。沒有“樂凱”，我們永遠用不到10元卷的膠捲，沒有“火炬”我們不可能用上5元只的火花塞。“火炬”與“萬向”等一批民族汽配品牌，透過引進吸收、自主研發，已經開始和世界汽配壟斷巨頭們分庭抗爭。汽配行業的華為、中興將不會讓我們等的太久。【小資料】2011年全球火花塞銷量排名：日本NGK特殊陶業，創立於1936年，總部位於日本愛知縣名古屋市。日本DENSO株式會社，成立於1949年，原隸屬豐田汽車集團，為全球豐田車配套。德國博世公司，創立於1886 年，總部位於德國斯圖加特。中國湘火炬火花塞有限責任公司，創立於1961年，總部位於湖南株洲。美國霍尼韋爾國際Honeywell，創立於1885年，總部位於美國紐澤西州莫里斯鎮。美國冠軍火花塞公司創立於1907年，總部位於美國波士頓。 只有民族汽車配件品牌的崛起與發展，我們才能用上價格更低、效能更好的配件。