1，淘汰規則：在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那麼他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明瞭淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那麼淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那麼淘汰的係數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰係數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰係數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。
2，事故處理：如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那麼出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。
3，安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。
4，不能借助外力參賽：參賽的腳踏車選手不得藉助隨隊的摩托車或是拉著汽車車窗而前進。儘管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。
5，禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是腳踏車運動形象的運動員或者車隊。
6，禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德規範，行為不檢或者其他不適當行為者，以及在出入關時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。
7，常見戰術：像許多其他公路大賽一樣，環法腳踏車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。公路腳踏車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往透過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那麼會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才衝出陣營做最後的衝刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。比賽中，賽手透過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協調聯絡。服務車中還有電腦和定位系統等，提供一系列實時的比賽資訊。
1，淘汰規則：在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那麼他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明瞭淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那麼淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那麼淘汰的係數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰係數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰係數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。
2，事故處理：如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那麼出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。
3，安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。
4，不能借助外力參賽：參賽的腳踏車選手不得藉助隨隊的摩托車或是拉著汽車車窗而前進。儘管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。
5，禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是腳踏車運動形象的運動員或者車隊。
6，禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德規範，行為不檢或者其他不適當行為者，以及在出入關時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。
7，常見戰術：像許多其他公路大賽一樣，環法腳踏車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。公路腳踏車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往透過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那麼會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才衝出陣營做最後的衝刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。比賽中，賽手透過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協調聯絡。服務車中還有電腦和定位系統等，提供一系列實時的比賽資訊。