發動機溫度過高，水箱噴水而且噴出的水溫度不高。這種情況是節溫器沒有開啟，發動機始終工作在小迴圈模式下導致。節溫器的作用就是讓發動機快速升溫、保持發動機的溫度，讓發動機始終在最佳溫度90℃左右執行。這個溫度下發動機各個部件摩擦阻力小，磨損低、燃油霧化好、燃燒更充分，所以不僅油耗低而且動力足，同時發動機磨損小。發動機工作時氣缸內溫度非常高，最高時可以達到500℃，因此發動機需要散熱系統來幫助散熱，而水冷散熱就是最常見到的散熱系統。水冷散熱原理很簡單，缸套、缸蓋都帶有散熱水道，可以理解為把汽缸泡在水中，汽缸就像一個鍋爐一樣把冷卻水加熱，加熱的同時也就是散熱的過程。加熱後的冷卻水經過水泵送到水箱處散熱，但是在缸蓋上水管處裝有節溫器，冷卻水透過節溫器迴流到散熱器散熱。節溫器就相當於一個閥門，溫度不足時是關閉的，溫度上升到設定值時，例如89℃的節溫器，水溫升到89℃時全部開啟、高溫的冷卻水就會進入散熱器把熱量散發掉，這就是大迴圈。如果水溫始終不足70℃，那麼節溫器也不能開啟，這時候發動機水套內的水不能迴流到水箱，只能在缸蓋、缸套、暖風水箱內反覆迴圈。因為水的數量有限，隨著發動機工作時間延長，溫度也會不斷上升，當上升到70℃時節溫器會開啟一部分。當水溫上升到90℃(舉例)時節溫器完全開啟，進入大迴圈模式。如果水溫上升而節溫器出故障始終打不開，那麼就會出現開篇所說的情況:水溫指示表溫度過高，水箱竄涼水的情況。因為上水管路被節溫器封堵，上水沒有出路，壓力會越來越高，這時候高溫高壓的冷卻水被迫從水箱下水管進入水箱。而水箱內的水始終沒有參與迴圈，不會有溫升 ，所以被頂出來的水就是涼的。

這說明冷卻液迴圈出問題了。常見的有以下幾種故障：

水泵是冷卻液迴圈的動力源，在水泵的驅動下冷卻液不斷迴圈帶走發動機內部產生的熱量。如果沒有水泵的話發動機內部的高溫冷卻液無法流出，而發動機外部的低溫冷卻液無法進入發動機內部，這就像煮開水一樣，發動機很快就會高溫。常見的水泵故障是連線軸鬆動，這時候水泵皮帶輪可以轉動但是驅動軸打滑無法驅動葉輪。還有就是水泵葉輪損壞。

節溫器位於發動機冷卻系統出水口，它的作用是保持發動機溫度，避免冷卻液不必要的迴圈以免浪費熱量。發動機水溫不高的時候節溫器關閉，冷卻液只在發動機內部迴圈，這時候可以避免發動機熱量流失，提高熱效率。當發動機內部冷卻液溫度過高時節溫器內部的固態蠟開始融化，融化後蠟的體積增大，推動節溫器開啟，冷卻液開始經過散熱器進行迴圈。節溫器損壞無法開啟後高溫冷卻液都積聚在發動機內部，外部冷卻液自然就沒有溫度了。

這是最常見的故障，因為冷卻系統內出現空氣時水泵的動力在這裡將無法傳遞，整個冷卻系統無法正常迴圈。不過這個故障也很好解決，發動機冷卻系統最高處都有排氣螺絲，擰開排氣螺絲後執行發動機，同時新增冷卻液，直到排氣螺絲孔裡均勻地流出冷卻液說明排氣完成。