標準答案
一臺優秀的汽車倚靠的是優秀的發動機與變速箱，在此基礎之上加入智慧車輛網是錦上添花，依靠智慧車聯網掩蓋發動機變速箱的不足或提高指導價，這種車註定不會得到認可。這是臺汽車而不是智慧終端娛樂裝置，不要本末倒置或試圖考驗消費者的分析能力，寶駿Rs-3錯了。
Rs-3很顯然是寶駿510的換殼車，三大總成是沒有區別的但價格有區別，具體如下。
寶駿510車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm、懸架為前麥弗遜後扭力梁。發動機搭載L2B-1.5L自然吸氣動力，變速箱匹配6MT/AMT/CVT三種。
MT版指導價5.88-7.48萬優惠5K左右。
AMT版指導價7.28-8.08萬優惠幅度相當。
CVT版指導價7.38-8.28萬也有5K左右優惠。
寶駿Rs-3車身尺寸4330*1750*1600、軸距2550mm、懸架為前麥弗遜後扭力梁。發動機搭載同款L2B自然吸氣動力，變速箱匹配6MT/CVT兩種。
MT版指導價7.18-7.98萬目前幾乎無優惠。
CVT版止嘔大家8.18-8.98萬狀態相同。
從引數可以看出兩車的是同平臺車型，Rs-3基本就是寶駿510的換代款。那麼在底盤懸架以及發動機變速箱均無變化的前提下，手動與自動版都出現了較大幅度的價格上調，難道這就是換殼帶來的溢價能力嗎？博泰-AI車聯網系統對於燃油車而言意義並不大，因為控制權限無法開放很多，停車時利用APP遠端控制也不會有多功能的操作，畢竟要考慮到這是臺只有一塊啟動蓄電池且燒油的車。
汽車領域提出的“新四化”順序分別為：電動化、智慧化、網聯化、共享化，智慧汽車的基礎一定是EV或PHEV，否則功能再多也無法停車應用。所以Rs-3這臺車想要倚靠所謂的智慧提升價格並不合理，而且寶駿510以目前的指導價而言都不算高性價比的車。
競品可以參考6.6-8.2萬的哈弗M6，該車以65%的高強度鋼材打造出一臺A+級的緊湊級SUV，懸架結構使用了前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機雖然技術不先進到至少是1.5T渦輪增壓機，變速箱有6MT/7DCT兩款，其中DCT是可承受收入與扭矩高達450N·m的7擋溼式雙離合，其水平吊打一眾CVT。該車價格與寶駿510大幅重合，綜合品質卻遠超510，由此可見寶駿510已經是有些高溢價了，所以沒有大幅官降都不會有合理的銷量。
那麼換殼的Rs-3與這臺車對比如何？與使用熱效率達到40%的NE14T-1.4T加七檔溼式雙離合組合，百公里加速可以達到8秒的長安CS35Plus對比如何？與A+級指導價8.98萬四輪獨懸、車身結構有76.5%高強度鋼、發動機為缸內直噴1.5T、變速箱用六檔溼式雙離合的宋Pro對比如何？與價格優惠力度很大的多點電噴1.4T&CVT，使用獨立懸架的遠景SUV對比如何？
很顯然與這些車對比寶駿Rs-3是毫無價效比可言的，消費水平在入門級的消費者考慮的問題首先是實用價值，A0級SUV吃虧；其次考慮的是質量穩定性與耐用性，CVT完敗；再次考慮的才是配置的豐富程度，到這一步時Rs-3已經不再選擇範圍內了，所以這臺車真的無法看好，寶駿明顯膨脹了；不要這麼高大上，寶駿汽車就是定位入門級的低端品牌，而國民車需要的就是這種定位；所以不用一心想著衝擊消費級提升品牌形象，有五菱汽車在背後戳著寶駿永遠也高階不起來，好好的做個“經濟適用男”最受歡迎。
標準答案
一臺優秀的汽車倚靠的是優秀的發動機與變速箱，在此基礎之上加入智慧車輛網是錦上添花，依靠智慧車聯網掩蓋發動機變速箱的不足或提高指導價，這種車註定不會得到認可。這是臺汽車而不是智慧終端娛樂裝置，不要本末倒置或試圖考驗消費者的分析能力，寶駿Rs-3錯了。
Rs-3很顯然是寶駿510的換殼車，三大總成是沒有區別的但價格有區別，具體如下。
寶駿510車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm、懸架為前麥弗遜後扭力梁。發動機搭載L2B-1.5L自然吸氣動力，變速箱匹配6MT/AMT/CVT三種。
MT版指導價5.88-7.48萬優惠5K左右。
AMT版指導價7.28-8.08萬優惠幅度相當。
CVT版指導價7.38-8.28萬也有5K左右優惠。
寶駿Rs-3車身尺寸4330*1750*1600、軸距2550mm、懸架為前麥弗遜後扭力梁。發動機搭載同款L2B自然吸氣動力，變速箱匹配6MT/CVT兩種。
MT版指導價7.18-7.98萬目前幾乎無優惠。
CVT版止嘔大家8.18-8.98萬狀態相同。
從引數可以看出兩車的是同平臺車型，Rs-3基本就是寶駿510的換代款。那麼在底盤懸架以及發動機變速箱均無變化的前提下，手動與自動版都出現了較大幅度的價格上調，難道這就是換殼帶來的溢價能力嗎？博泰-AI車聯網系統對於燃油車而言意義並不大，因為控制權限無法開放很多，停車時利用APP遠端控制也不會有多功能的操作，畢竟要考慮到這是臺只有一塊啟動蓄電池且燒油的車。
汽車領域提出的“新四化”順序分別為：電動化、智慧化、網聯化、共享化，智慧汽車的基礎一定是EV或PHEV，否則功能再多也無法停車應用。所以Rs-3這臺車想要倚靠所謂的智慧提升價格並不合理，而且寶駿510以目前的指導價而言都不算高性價比的車。
競品可以參考6.6-8.2萬的哈弗M6，該車以65%的高強度鋼材打造出一臺A+級的緊湊級SUV，懸架結構使用了前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機雖然技術不先進到至少是1.5T渦輪增壓機，變速箱有6MT/7DCT兩款，其中DCT是可承受收入與扭矩高達450N·m的7擋溼式雙離合，其水平吊打一眾CVT。該車價格與寶駿510大幅重合，綜合品質卻遠超510，由此可見寶駿510已經是有些高溢價了，所以沒有大幅官降都不會有合理的銷量。
那麼換殼的Rs-3與這臺車對比如何？與使用熱效率達到40%的NE14T-1.4T加七檔溼式雙離合組合，百公里加速可以達到8秒的長安CS35Plus對比如何？與A+級指導價8.98萬四輪獨懸、車身結構有76.5%高強度鋼、發動機為缸內直噴1.5T、變速箱用六檔溼式雙離合的宋Pro對比如何？與價格優惠力度很大的多點電噴1.4T&CVT，使用獨立懸架的遠景SUV對比如何？
很顯然與這些車對比寶駿Rs-3是毫無價效比可言的，消費水平在入門級的消費者考慮的問題首先是實用價值，A0級SUV吃虧；其次考慮的是質量穩定性與耐用性，CVT完敗；再次考慮的才是配置的豐富程度，到這一步時Rs-3已經不再選擇範圍內了，所以這臺車真的無法看好，寶駿明顯膨脹了；不要這麼高大上，寶駿汽車就是定位入門級的低端品牌，而國民車需要的就是這種定位；所以不用一心想著衝擊消費級提升品牌形象，有五菱汽車在背後戳著寶駿永遠也高階不起來，好好的做個“經濟適用男”最受歡迎。