不但這個 還取消了2.5CROWN 3.5PRADO 4.0酷路澤。因為商務部環保部對汽車企業有一個排放積分規則 以前只有車企平均燃料消耗限制 比方你說的一汽豐田 國家要求它全部生產的汽車 百公里燃油消耗量必須在某個數值之下。所以一汽豐田一看自己的平均值馬上要超標準 再生產這些絕對值高的車型 必定會對整個企業帶來處罰 所以就停產了。這裡順帶說一下歐洲已經賓士寶馬 賓士為何要收購smart 寶馬為何收mini 這與歐洲實行的排放量規定有關 與我們的消耗量不同 他是要求所產車型的單臺平均排放值在多少以下 但賓士寶馬沒有小型車 所以必須收購以拉低平均值。還有就是柴油車大行其道 也是因為平均排放值低 又對柴油沒有觀念上的錯誤理解 所以佔比高。所以才會出現柴油排放值造假的事件。下面附上中國雙積分新規定 從側面可以看出產業政策的調整方向 ————-2018年度，中國141家乘用車企業共生產/進口乘用車2312.28萬輛，這些企業被納入到雙積分核算體系中。具體來說，2018年燃料消耗量正積分為987.37萬分，燃料消耗量負積分為299.03萬分，新能源汽車正積分為398.79萬分。

這裡要特別說明下，被納入到雙積分核算體系中的車企是年度產量或進口量達到3萬輛以上的乘用車企業，若低於這個標準，則暫時不用考慮雙積分的事兒。

分開來看，112家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2217.9萬輛，平均燃料消耗量實際值為4.87升／100公里，燃料消耗量正積分為973.86萬分，燃料消耗量負積分為266.15萬分，新能源汽車正積分為389.10萬分

雙積分政策行政干預偏大，不利於中國汽車工業的發展，應該改成按排量大小徵收消費稅（目前是向廠家徵收）和增大車船使用稅（目前由車主交納）的差距，以經濟手段調控會更好些吧？