自從傳祺GS8成功在20萬元左右的價格區間站穩腳跟，一舉突破中國產自主品牌汽車的價格天花板。便有越來越多的自主品牌車企想要佔領這一級別區間，實現自我突然。而榮威的RX8就是其推出的高階中型SUV車型。

榮威RX8主打硬派越野，其採用很多專業越野車的非承載式底盤懸掛。並配備分動箱，可以在兩驅，四驅，低速四驅等幾種模式下自由切換。這種設計，除了哈弗的H9以外，在國內眾多的SUV車型裡是比較少見的。

好了，我們先不談榮威RX8的配置情況。單就看看榮威RX8的價格與產品定位。從定位上而言，RX8屬於中型硬派SUV，主打越野效能。價格暫且估計其為16起(其實多方訊息預計，價格可能更高)。對於這樣的定位，如此的價格，那麼其競爭對手不算太多。但有個問題，國內汽車廠商做如此專業級的硬派越野SUV有無過硬的技術支援。質量是否過關？這些才是問題的關鍵！

正如之前的哈弗H9，也是主打硬派越野，並且也同樣擁有非常強悍的越野能力。但最終在各個專業媒體以及使用者的使用來看，情況並不盡如人意！榮威是否有足夠的能力做出好於哈弗H9的車型來呢？這需要打個大大的問號！

最後，我想說的是。我希望越來越多的自主品牌汽車能夠往高階發展，實現我們更多華人的汽車夢！但路必須一步步來走。就目前而言，很多中國產品牌並不具備走向高階的實力。如果盲目上馬高階，只會得不償失！所以我的看法是，希望擁有上汽作為後盾的榮威，能憑藉RX8樹立高階的品牌形象！

一個產品，不管是什麼，都得有一個準確的市場定位。你說你比肩HIGHLANDER，那你沒有豐田的影響力和市場定位。說你敢拿下中國產車品牌高階標榜，那你得有國內車企的良知和態度，這點真得學學吉利和哈佛。從榮威在中國第一次出新車帶來的轟動效應到現在的自大無知，還把車友們的知識和選擇能力美美的低估了一把又一把。

看看自己的配置，再看看h8和h9。看看自己的價格再看看HIGHLANDER和EDGE。哪一樣你勝出或者和人家比肩。看到自己rx5賣的相對好，就忘了自己其實一直在消耗你以前的忠實粉絲。別人在圈粉，你在打粉。

在你出來正式亮相之前，我們是懷著一種看好的心態在期待著。可問題是你是產品，不是藝術品。是汽車不是工藝品。從榮威找來的宣傳者，我都感覺連編輯都沒真正見到你的實車，也未曾體驗就寫下了這麼多讓人心寒和謊言滿篇的文字。到底是榮威的錯還是編輯的錯呢。

樹標杆和高階，寶馬，奧迪，瑪莎拉蒂，豐田都是從誠心實意為消費者著想開始，國內吉利和哈佛等車企也是虛向像世界優秀車企學習借鑑，態度很誠懇。畢竟車是用的不是用嘴吹的。你能不能成中國產標杆或者高階，那得消費者說了算，市場考驗過才能知道。

不得不說，中國產自主品牌近幾年發展的非常迅猛，在SUV市場火爆的幾年裡，自主品牌牢牢的抓住了這個大好時機，以平易近人的價格迅速的佔領了市場，縱觀SUV銷量排行前15名裡，有11名都是自主品牌。

在自主品牌SUV裡，榮威RX5憑藉互聯概念和較平實的價格迅速跨進了SUV銷量的前10名，取得了不俗的成績，上市借勢迅速推出了榮威RX8，主打豪華和越野效能，意欲佔領中高階市場，就在昨天3月22號，榮威RX8公佈了預售價格和車型，兩驅版22.38萬元，四驅版25.88萬元。

和此前轟轟烈烈的宣傳相比，預售價格一出，肯定會引起眾多消費者和觀望者的失落情緒，個人認為這是最大的敗筆了。

原因有二：一是產品過於單一，僅僅兩款產品，沒有更多選擇餘地；二是定價過高，兩驅版本定價超過了20萬，相比自主品牌的GS8、CS95、大通D90和合資的福特EDGE兩驅版不具備任何優勢，四驅版25.88萬，看看對手H9的四驅版已經下探到了20萬以下，Everest四驅版也降到24萬多了，RX8 也不具備優勢。

榮威RX8相比起競標對手GS8、CS95、大通D90或者是H9、HIGHLANDER，在外觀上屬於中庸大氣耐看但並沒有讓人眼前一亮的車型，相比GS8的時尚動感和哈弗H9的威武霸氣，榮威RX8都差了那麼一點點意思。

榮威RX8內飾在材質的使用上是很不錯的，具有高階感，而且RX8延續了RX5的互聯科技設計，個人認為這個10寸大屏設計偏下，不利於資訊的讀取，這點上並沒有延續RX5的長處。檔把處的木紋裝飾將時間一下拉回了10幾年前，好有時代感。

榮威RX8搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為165千瓦/224馬力，峰值扭矩達到360牛米。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。新車配備TOD智慧四驅系統，帶有中央差速器與後橋差速器，可實現兩驅與四驅的鎖止。和哈弗H9、Everest、大通D90相比動力並不佔優甚至落後。

在自主品牌中20萬元是一個很明顯的分界線，榮威RX8的價格是一個有錢人看不上，沒錢人買不起的局面。個人認為，RX8的上市是RX5的延伸或者說是整個RX系列的加強，並不能為榮威樹立高階。但是榮威RX8的上市給消費者多了一份選擇，雖然自主品牌還有許多不足，但我們欣喜的看到自主品牌越來越成熟、越來越強大起來。

榮威在中國產品牌裡還不算高階嗎？

現實是從最早的榮威550開始，榮威走的就是對標合資的路線。而同級別車型售價能對標合資，這在中國汽車品牌裡就算是高端了。你看現在吉利新推出的凌克、長城推出的WEY，都是緊湊型SUV的售價基本達到同級別合資SUV的售價，而這兩個品牌已經名正言順的稱之為中國產高端了。

從這個定義上來看，榮威的高階之路其實早就走起了。只不過以前走的比較坎坷。自從榮威RX5一炮打響，緊隨其後的榮威I6、榮威RX3都有著不俗的市場表現。我們可以說榮威的高階之路已經基本被大眾認可。至於即將到來的榮威RX8，不過是榮威產品線正常的延伸而已。

我們要搞清楚一點就是，吉利、長城以及更早時候的奇瑞，之所以推出自己的高階品牌，主要原因是目前經營的主品牌廉價的定位已經根深蒂固，加上產品線中那些售價只有五六萬元，純粹為了銷量而存在的車型的掣肘。要想往上突破只能另起爐灶。

反觀榮威品牌，目前在售的車型中，售價最低的是榮威350，起售價也接近8萬，而主打的車型落地也接近10萬。這樣的成績與現代、起亞以及別克、大眾等主流合資品牌的最低檔次車型的差距微乎其微。甚至還有好於韓系車。

從這個層面上來說，榮威已經達到了目前中國產高階汽車品牌想要達到的位置。不就是想跟合資品牌平起平坐嘛，人家早就是了。

榮威目前的發展策略就是鞏固已經建立的品牌影響力，然後逐漸加碼，推出更高售價的車型，引導更多的人來接受這種定位。

迴歸到榮威RX8車型本身，在3月22日釋出了其中兩款車型的預算價。

搭載2.0t發動機的30T智聯網兩驅至尊版22.38萬元，四驅版25.88萬元。這已經不是傳祺GS8以及長安CS95這些車型能夠媲美。雖然正式上市的時候，應該售價會有所下降。但是你覺得上汽榮威會自己拿自己開涮，來個正式售價大降四五萬的遊戲嗎？

綜上分析，榮威的定位在中國產品牌裡，不管你認不認可，已然是高階。而4月26日正式上市的榮威RX8，不過是把這個中國產高階品牌的天花板再往上抬一抬。