化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速泵失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速F，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。化油器的回火現象，它是指火焰從進氣歧管向化油器返回的現象。一般來說，化油器回火的原因大多是混合氣過稀、點火時間過早造成的，另外也可以檢查進氣門是否關閉不嚴或氣門間隙過小，進氣管是否有漏氣情況。 在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。 倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。 這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。 化油器回火是一種不正常的燃燒現象，它產生回火後的最大弊端就是造成發動機工作不正常，功率下降，化油器的優勢體現不出來。 如化油器回火時燃燒的火焰溢位氣缸外，有可能引起失火，導致事故，這方面的事例不少，特別是有的客車因發動機回火而失火，以致造成重大傷亡事故，故必須引起足夠的重視和採取有效的防止措施，為了保證車輛的安全執行，要求發動機不得有“回火”“放炮”現象，所以找出化油器回火的原因後應及時採取措施加以排除。
化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速泵失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速F，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。化油器的回火現象，它是指火焰從進氣歧管向化油器返回的現象。一般來說，化油器回火的原因大多是混合氣過稀、點火時間過早造成的，另外也可以檢查進氣門是否關閉不嚴或氣門間隙過小，進氣管是否有漏氣情況。 在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。 倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。 這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。 化油器回火是一種不正常的燃燒現象，它產生回火後的最大弊端就是造成發動機工作不正常，功率下降，化油器的優勢體現不出來。 如化油器回火時燃燒的火焰溢位氣缸外，有可能引起失火，導致事故，這方面的事例不少，特別是有的客車因發動機回火而失火，以致造成重大傷亡事故，故必須引起足夠的重視和採取有效的防止措施，為了保證車輛的安全執行，要求發動機不得有“回火”“放炮”現象，所以找出化油器回火的原因後應及時採取措施加以排除。