目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶、路面凹形槽減速帶、減速丘減速帶等
減速帶設定必須遵從的原則
透過近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍。科學地設定減速帶，可以有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。要想使其發揮有效的作用，必須注意在制定具體實施方案時遵從以下原則[4] ：
2.2.1 針對性原則
即必須根據路段的道路等級、車流結構、實際平均車速、道路線形、路面材料等具體條件加以分析確定減速帶的型別、形狀尺寸、材質和連線安裝方式等要素。
2.2.2 系統性原則
減速帶設定的位置和數量，必須要有調研依據或實車道路試驗。
2.2.3 配套性原則
強制力較大的減速帶必須與其它交通安全設施（提示標誌、標線等）配套使用以確保使用的安全性和高效性。
減速帶的設計
基於常用減速帶的缺陷，城市道路上特殊的車流結構（以小車為主），本文主要採用各種形狀的減速塊相結合組成的減速帶，並在每小段減速塊中間留下足夠的空隙，供小車、摩托車、腳踏車等方便舒適通行。改進後減速帶設定的俯檢視如圖3所示。
小車因制動效能好，速度容易控制，可以根據車輛的輪距和輪胎寬度，設定減速帶適當的長度和間距，使小車可以低速駛過而不顛簸。
根據表1和表2中轎車輪距和輪胎斷面寬度值，建議在轎車為主流的路段，如住宅小區、學校、企事業單位，將減速帶間隙設定為0.35m，減速帶相鄰空隙的間隔為2m為宜。
對於其他具體路段則需要進行實地調研，根據車流結構，道路中的不安全因素根據針對性原則、系統性原則、配套性原則具體情況具體設定。
目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶、路面凹形槽減速帶、減速丘減速帶等
減速帶設定必須遵從的原則
透過近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍。科學地設定減速帶，可以有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。要想使其發揮有效的作用，必須注意在制定具體實施方案時遵從以下原則[4] ：
2.2.1 針對性原則
即必須根據路段的道路等級、車流結構、實際平均車速、道路線形、路面材料等具體條件加以分析確定減速帶的型別、形狀尺寸、材質和連線安裝方式等要素。
2.2.2 系統性原則
減速帶設定的位置和數量，必須要有調研依據或實車道路試驗。
2.2.3 配套性原則
強制力較大的減速帶必須與其它交通安全設施（提示標誌、標線等）配套使用以確保使用的安全性和高效性。
減速帶的設計
基於常用減速帶的缺陷，城市道路上特殊的車流結構（以小車為主），本文主要採用各種形狀的減速塊相結合組成的減速帶，並在每小段減速塊中間留下足夠的空隙，供小車、摩托車、腳踏車等方便舒適通行。改進後減速帶設定的俯檢視如圖3所示。
小車因制動效能好，速度容易控制，可以根據車輛的輪距和輪胎寬度，設定減速帶適當的長度和間距，使小車可以低速駛過而不顛簸。
根據表1和表2中轎車輪距和輪胎斷面寬度值，建議在轎車為主流的路段，如住宅小區、學校、企事業單位，將減速帶間隙設定為0.35m，減速帶相鄰空隙的間隔為2m為宜。
對於其他具體路段則需要進行實地調研，根據車流結構，道路中的不安全因素根據針對性原則、系統性原則、配套性原則具體情況具體設定。