關注ATENZA有段時間了，尤其是它升級以後，口碑一直很不錯，發現很多媒體都說它“擁有聰明的變速箱”，甚至被很多車友捧為平民寶馬。對ATENZA比較瞭解的朋友們能否現身說法一下：ATENZA真的能成為平民寶馬嗎？

畢竟是有著一代神車馬自達6的血統，說它物美價廉有點誇張，但同價位同級車裡面主打運動賣點的，除了它還有其他的沒？

關於為什麼ATENZA會有“平民寶馬”這個稱謂，應該是從老馬6延伸過來的。馬自達有個著名的廣告影片：開發換代車型之前，從工程師開始刪掉曾經車型的工程檔案、設計師砸掉原來的油泥模型、供應商的零件模具全部推翻重來——展現的這個故事有點 “傳說”，但其中表達的含義明顯——馬自達對技術革新上是執拗而任性的。而且這幫日本人在選擇技術路線的任性程度上也是和上個時代的BMW有的一拼。

翻出Mazda官網上這張圖，一切的一切拆散了都圍繞著中間那張“駕駛席”，所有的訴求就是為駕駛員服務——所以，品牌的核心訴求是：駕駛員，這真的和寶馬很像。

再從駕駛感受來說，ATENZA懸架硬朗，方向回饋清楚，動力不錯而且隨叫隨到，彎道也過得順滑——這種運動感是像寶馬的，說是“平民寶馬”估計這也是一個。當然寶馬標誌性的後驅和過溝溝坎坎之後把你拉回地面的紮實感是任何別家做不到的，但針對一款平價車型，ATENZA能做到的運動感已經非常讓人驚喜了。

正式因為ATENZA以一款平價車的身份，卻做到了在多個方面能媲美寶馬，所以才會得到那麼高的評價。其實無論是ATENZA還是馬6，馬自達在操控性上的偏執，真的挺讓人動容的。畢竟這年頭，連友商本田都走中庸路線了。。。

馬自達6從2003年進入中國至今一共推出了三代車型：馬自達6、睿翼、ATENZA，其中大家最熟悉的當然是2016年才停產的那一代老馬6，長達13年的市場錘鍊，也正是因為太多人的喜愛。ATENZA作為馬自達6基因傳承車型，貫徹"人馬一體"精髓的ATENZA自然也是一位運動好手，現如今馬自達十分標誌化的"魂動"設計在ATENZA身上展現的可以說淋漓盡致。

既然運動是強項，那麼ATENZA的動力也是很關注的。喜歡運動性車型的人一定會對自然吸氣發動機情有獨鍾，在如今各大車廠都在使用渦輪增壓的時代，能有一臺自吸發動機車型則顯得彌足珍貴。ATENZA在平順性、燃油經濟性、扭矩爆發等多方面都做得相當不錯，尤其馬自達的這款高壓縮比發動機，2.5L引擎擁有13:1的壓縮比，對市區經常在中低速的扭矩輸出表現會很出色。更值得一提的是馬自達這臺公認最好之一的6速變速箱，配合換擋撥片的使用升降檔非常迅速，而且動力輸出直接，甚至還有很強的機械感。底盤懸架方面，這代ATENZA採用了短簧設計，熟悉改裝的朋友都知道了，短簧意味著更直接的路面反饋、更好的操控極限。

國內汽車市場日趨成熟，大家對選車的標準，也從寬大好看實用走到了今天的追求個性化，一輛車只需一個標籤即可，ATENZA以鮮明的運動特性已經獲得了市場認可，就像豪華車裡面的開寶馬坐賓士的標籤那樣，ATENZA的運動標籤是其他同級別車難以具備的。因此，題主說的ATENZA應該就是當之無愧的平民寶馬了。

寶馬在公眾眼中是出了名的操控好，其中有一部分是真實的懸掛調教非常平衡，還有一點就是其轉向手感很線性，能夠讓駕駛員瞭解當前車輛的動態，但馬自達其特例獨行造車方式絕對算是日系車中的一個清流。 但是馬自達由於現在大部分車型都為前置前驅車型，就會出現前驅車的一些操控瓶頸。可馬自達把這點還是處理的非常好，其推頭現象非常輕微，或者是經常會出現轉向過度這種情況。在激烈駕駛的情況下，前驅車出現轉向過度是對車輛操控非常有益的。 所以說兩車在極限操控下樂趣基本是差不多的，但是如果說過彎極限和賽道圈速的話還要另當別論。比如彎道較多的話ATENZA會有一絲優勢。而320則會在直道多賽道比較有優勢一些。 而在行駛質感方面兩車相差不太多，整體來說ATENZA的配置會要比3繫好一些，並且最新改款的ATENZA在隔音方面也有著很大進步。而BMW在行駛質感方面也不會太差，但是內飾的設計質感卻讓人感覺比較廉價。變速箱方面兩車一個採用8AT一個採用6AT，但其換擋響應在同級別都是數一數二的。所以如果您願意耍酷的話後驅的320會比較適合，如果喜歡自己開起來比較舒服的同時還能有操控感ATENZA比較適合一些。所以平民寶馬這個稱呼，ATENZA還是當得起的。

人馬合一，只有開過才知道。 油門踏板，轉向，制動與大腦的無間隙溝通，真的特別爽，欲罷不能，那種感覺應該就是駕駛樂趣吧。 為什麼叫東瀛寶馬？他們的共同點應該是對於駕駛感受的追求吧，但我認為馬自達更極致一些，用更低的成本，讓更多人享受到駕駛質感，真的很棒！現在的寶馬已經有向市場低頭的趨勢了，所以在感情上，我還是更加偏愛固執又極致的馬自達。 很遺憾換車時我沒能選擇ATENZA，因為還要考慮到家人使用，空間不夠，zoomzoom的聲音再等兩年。 而且我也不喜歡用“平民寶馬”這個詞來稱呼ATENZA，馬自達就是馬自達，馬自達有馬自達的個性，跟寶馬沒有半點關係，沒必要跪舔，和人家豪車品牌也沒有可比性。不喜歡東瀛寶馬的叫法，聽著跟叫保時泰一樣。

寶馬有入門的三系，馬自達有入門的馬三。寶馬有主打的五系，馬自達有主打的馬六。寶馬有低端的二系，馬自達有低端的馬二。寶馬有越野的X系，馬自達有越野的CX系。寶馬有小跑的Z4，馬自達有小跑的MX-5。寶馬有效能的M系，馬自達有效能的RX。寶馬有N52B，馬自達有創馳藍天。寶馬有S54B，馬自達有轉子。

而且在以上這些主要產品對比裡，它們的調教風格和駕駛感受，明顯是跟他們以外的其他車廠不一樣的。

人車合一，個性獨特，不盲目跟風，卻又讓你愛不惜手欲罷不能。

顏值特別高還特別與眾不同。

當然還有一些其他車廠也嘗試過做差不多的車，但其他的都活不下去了，泯然眾人。做這種風格的車，不是那麼好走的。

但這更顯得寶馬和馬自達難得的堅持。

寶馬在華銷量一直不如奧迪，但在全球卻是豪華車老大。

馬自達在華銷量一直起起伏伏，但在全球很多國家都能擠進銷量前五。

華人看待寶馬和馬自達的眼光，跟外華人看待這兩個品牌的眼光稍有不同。大多華人還是更喜歡舒適靜音穩重的車，駕駛樂趣不是首要考慮。

這造成了汽車愛好者們，在感情上會把這兩個品牌歸在某一個標籤裡，希望敢於製造這樣風格汽車的品牌，能活得更好。

由此，ATENZA被稱為平民寶馬這個事，是成立的。不過我估計，ATENZA自己應該是不喜歡這個稱呼的。

一汽馬自達和寶馬，兩個非常不一樣的品牌.BBA有名的豪華車品牌，那麼馬自達就很平民化了，小康家庭購買也不會有很大壓力，以及日後的養車花銷都是可接受範圍內的。

寶馬是以操控著稱的，很多人為了體驗更好的駕駛感選擇了寶馬，但是價格也因品牌效應而走高。滿大街不懂車的就為了品牌買個低配的也比比皆是，我表示不理解。

那麼，對於我們工薪階層，有駕駛要求的，這款ATENZA就能滿足你。

外觀是不是很漂亮？真的是出乎我意料了，一馬的前臉設計很有個性，年輕時尚運動！外觀也是選車的必要條件吧，不然操控好，醜了吧唧的，誰也不喜歡。

ATENZA在操控上完全可以滿足你的駕駛樂趣，而且省油。據說是ATENZA的變速箱會根據你長時間的駕駛，而自身調整，與你的駕駛操控變得更加匹配，開起來更加順手。

而且ATENZA zoom zoom 也是可以的。

如果花差不多的價格非要買豪華品牌，那就放棄吧，不值當的！但像我們這種老百姓家庭，又對操控有要求，強體驗，那就ATENZA吧，一定要紅色，騷氣！

話說當年是福特旗下時，福特沒有好好做，到技術但是拿到不少，馬自達最不缺的就是技術，最缺的是營銷。馬自達有一種骨子裡追求技術進步，甚至走的有點極端，不在乎業界主流是什麼，我就自己研究自己的技術。現在日系也加入渦輪了，就馬自達這麼偏執的還在用自吸，而且還會研究更好的基於自吸系統。還有包括轉子發動機。我覺得馬自達有些方面比現在的寶馬更加偏執。現在的寶馬越來越不像寶馬，為了討好中國市場，懸掛越來越軟，還為中國市場推出前驅系統，所以寶馬現在慢慢在妥協。所以現在的ATENZA比現在的寶馬更加的有個性。

雖然不知道這個說法起源於哪裡，但以現在的眼光來看，BMW 和 馬自達 有許多相似之處。 和各自國家同價位的競爭對手中，都屬於『小廠』 因為是小廠所以差異化競爭，都以操控作為賣點 以操控作為賣點，但沒有強有力的賽車成績背書 豐田有多次勒芒單站冠軍 本田是 F1 的發動機供應商，雖然質量堪憂 斯巴魯和三菱，WRC 日產好像確實也沒有什麼成績，但把雷諾日產看成一個整體的話，日產也算是 F1 發動機供應商 馬自達好像只有1991年的勒芒冠軍 但是可能就是情懷牌打的比較好，無論是馬自達的老馬6，還是寶馬的3系。在很多熱愛汽車的人心中，都是神車，起碼承載了許多人的記憶，是很多人心中買車的首選。但是寶馬就是寶馬，ATENZA就是ATENZA，硬要這麼拿來比的話，雙方粉絲都會很不爽。