雪地裡埋不住死人。這麼大的空難，全世界都在關注，而且有關部門必須要給死難者，和死難家屬一個滿意交代。所以，黑匣子裡的內容遲早要公佈於世，目前沒有現世，可能有準備工作要做。

漫談一下。

看看美國曆史中的“經典事例”。這是一天量的“資料庫”。這個資料庫已經寫滿了令人毛骨悚然的答案。很多時候，就是美國行為的“說明書”。有的已經有天量的重疊。

因此，法國給不給並不重要了。

從新聞的字裡行間，都很清楚了。波音四代，實際就是粗製濫造的“垃圾”。甚至比垃圾更危險。尤其飛機有著與美國中情局一樣的“靈魂”。飛行與魔鬼並存。有誰願與此同行。

波音可能還會再見。但必須“脫胎換骨”，重新為“仁”。

謹國際辯述。

難啊，誰叫賣主是美國這個流氓的超級大國呢。早公佈吧，怕得罪美國；不公佈吧，又對不起157位遇難者以及家人朋友。這可真的難為埃航了，這時候他們應該是跟美國方面在焦急的溝通怎麼解決吧。法國方面也很聰明，提取了資料，對外發新聞時還刻意強調了沒有聽錄音。就是怕美國怪罪於他。

波音737max訂單超過5000架

據俄羅斯衛星通訊社報道稱，法國民航事故調查分析局在社交平臺上發文寫道：“駕駛艙語音記錄器的資料已經成功提取，並轉交給衣索比亞方面的調查小組。法國民航事故調查分析局沒有聽取錄音。”首先，拿到資料不馬上公佈，那肯定就是有問題了。 結合此前的報道，此次埃航墜毀的客機失事與五個月前印尼獅航的波音737—8客機墜毀過程如出一轍。都是在飛機起飛後不久的幾分鐘內飛機失控俯衝地面而造成的。而獅航因為墜毀在了海里，黑匣子至今未找到，失事原因已無從查實。那麼現在，只有埃航的這個黑匣子能證明波音公司的這款飛機到底有沒有問題了。埃塞爾比亞方面當然得慎之又慎。畢竟對方可是毫不講理的美國，而波音公司的這一型飛機訂單已達5000架，如今尚有4000架未交付。若是公佈出的資料真的證明波音的這型廢機油問題，那麼非但剩餘的4000架飛機訂單打水漂，波音從此也將身敗名裂。這無論對於波音還是美國來說都是致命的。

個人覺得資料是肯定會公佈的，畢竟157個家庭在等待著答案，世界各地無數的百姓也在等待著答案。只是現在還沒到時候，還沒有和美國協商好罷了，或者說，美國方面要求衣索比亞先不要公佈資料。

失事後，波音公司股價暴跌

根本就沒到時候公佈什麼？埃航只是收到了法國方面關於語音記錄黑匣子的相關資訊下載，這隻能記錄埃航客機起飛到墜毀階段，飛行員與地面指揮中心之間的通話記錄，這還不足以證明客機的真實墜毀原因。

有一個更重要的裝置就是飛行記錄儀，還在破譯當中，法國方面還沒有宣佈破譯成功飛行記錄儀相關的資訊內容。一旦飛行記錄儀相關資訊獲得破億和下載，那麼無論是法國方面對外公佈或者說是由埃航對外公佈，這都會進一步證實，波音737max客機真正墜毀的原因所在。

在資料根本沒有獲得破解並解讀之前，埃航也不可能透漏出來太多的資訊，更沒有什麼資訊提前公佈。畢竟這是涉及到埃航航空公司與波音公司，包括死亡的157名家屬之間的利益糾葛。一旦落實波音737max客機空難事故的原因，那麼關於責任劃定就會有一定的著落。一旦證實波音737max客機存在著設計上的缺陷和技術上的問題，那麼波音公司將承擔主要責任，自然也要承擔主要的賠償責任。

顯然對於整個空難事故還沒有破譯最關鍵的飛行記錄儀，根本就無法落實具體的責任問題。在責任問題無法落實的前提下，埃航卻得到了語音記錄儀，也不能證明客機就一定是由波音公司方面設計存在的問題。而目前的透露出來的資訊只能顯示，埃航墜毀的這架波音737max客機，與印尼航空公司的獅航波音737max客機出現了同樣的狀況。

因此，根據印尼獅航客機飛行記錄儀透露出來的資訊顯示，波音737max客機的配平系統存在著感測器問題，從而導致了客機出現墜毀事故。但是這並沒有獲得波音公司方面的承認，這就造成了該事故，還處於一種調查的階段。那麼這一次埃航客機墜毀事故，目前來看是重複了獅航的墜毀事故。但是這需要資料的證實，那麼破解飛行記錄儀相關的資料就是關鍵所在。

3月14日，衣索比亞將失事飛機的兩個黑匣子交給法國民航安全調查分析局進行分析調查。3月16日，法國民航安全調查分析局宣佈已經成功提取駕駛艙語音記錄器的先關資料，並移交給衣索比亞，法國方面同時強調對這個錄音，他們並沒有收聽。

僅過2天時間，法國調查團隊就攻克了其中一個黑匣子，可以說效率已經非常高了，這也體現了法國在這方面的實力。但飛機的黑匣子是有兩個的，一個是“飛行資料記錄器”，另一個是“駕駛艙語音記錄器”。這次解析成功的是“駕駛艙語音記錄器”，說白了就是個錄音裝置，這個技術相對簡單，只要把裡面的儲存裝置取出，把裡面的錄音資料匯出來就行。但另一個黑匣子“飛行資料記錄器”就要複雜的多，裡面記錄的飛行引數高達幾百個，這可比單純提取一個錄音資料要複雜多了，因此在時間上肯定要用時更長。

另外我們從以往先例看，獅航上次空難與這次埃航空難具有高度的相似性，獅航空難是2018年10月29日發生的，印尼政府在時隔一個月後，也就是在去年的11月28日釋出了初步調查報告。但這並不是最終的調查結果，據印尼官方透露，最終的調查結果可能要等到今年的7月至8月釋出，期間印尼還將派人到衣索比亞，計劃雙方共同調查這兩起空難事件。從獅航空難看，最終可能需要10個月時間才能公佈調查結果，而埃航空難到現在為止，僅過去一個多星期的時間，連公佈初步調查結果的時間都不夠。

最後，我們從衣索比亞面臨的壓力看，這次埃航空難共涉及33個國家157名遇難者，如果處理不好不僅會引國際上的糾紛，還會給本國帶來負面影響。因此，處理這起空難，他們必須採取慎之又慎的態度。

而這起事件還有一個棘手問題，就是這個事件的肇事飛機是美國製造的。只要牽扯到了美國，那麼問題就複雜了，所以很多國家都不願意接受埃航飛機的黑匣子，就是害怕因為這件事得罪了美國。同樣，衣索比亞也害怕得罪美國，如果他們公佈的最終調查結果對美國不力，美國肯定會利用自己的實力打壓衣索比亞。

因此，這時候的衣索比亞內心一定是十分的糾結，如果不公佈真相，就對不起157遇難者和其家屬，自己良心上肯定過不去。如果公佈真相不利於美國，又害怕美國對其進行打擊報復。所以，很有可能美國和衣索比亞會私下裡進行接觸，關於此事進行談判，以期最終的調查結果能夠讓雙方都能接受，而這期間的妥協也需要一定的時間。

雖然法國破譯了埃航失事客機黑匣子的資訊，但只是獲得了當時客機上的錄音，並沒有獲取其中的飛行資料。也就是根據目前的錄音，埃塞俄比亞當局雖然能判斷此次空難與客機本身有關係，但是沒有確切的資料來證實這種判斷。資料圖| 埃航失事客機黑匣子

我們先看一下法國政府在破譯黑匣子錄音之後做出的分析：

據《西雅圖時報》17日報道，波音公司對737MAX噴氣式飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。該報道引用美國聯邦空管局（FAA）工程師訊息，指出波音公司對飛行控制系統MCAS（機動特性增強系統）的安全性分析低估了該系統的功能。據FAA的工程師稱，FAA沒有深入研究任何詳細細節，然後就遵循了MAX的標準認證程式。

資料圖| 法國專家正在破解黑匣子資訊

這些推測簡單點說就是波音737客機上的自動作業系統存在安全隱患，該系統透過飛機兩側的感測器來判斷飛機速度，系統如果判定失速，就會自動提速來進行調整，在這個時候飛行員是沒有操作許可權的。埃航客機墜毀之前為什麼會超速飛行就與自動作業系統有關係，雖然黑匣子錄音還未公佈，但是可以想象到飛行員與系統作鬥爭的情形。

資料圖| 埃航客機墜機地點慘烈情形

現在可以初步判斷波音客機上的作業系統存在安全問題，但是沒有具體的飛行資料來支撐這一推測。黑匣子裡面的資訊由客機錄音檔案與飛行資料記錄兩方面組成，現在只是拿到了破解難度較低的錄音檔案，只靠錄音檔案無法將責任歸咎於波音公司，波音公司完全可以用飛行員技術不過關來為自己開脫。畢竟衣索比亞只是一個非洲小國，在這次空難發生之初其他國家也是認為飛機失事與飛行員駕駛技術有關。

資料圖| 等待真相的遇難者家屬

這就是為什麼法國把錄音檔案交給了衣索比亞政府，但是衣索比亞政府還沒有公佈墜機詳情，只有在獲取到黑匣子裡面的飛行資料記錄之後，埃塞俄比亞當局才能查明真相。在真相公佈之後，衣索比亞面臨的新問題是與美國政府的談判，與美國談判可是比破解黑匣子資訊更難的事情。

埃塞俄比亞於3月10日發生一起空難，機組人員以及來自全球30多個國家的乘客無一生還，面對突如其來的棘手問題，埃航沒有懈怠，在找到飛機黑匣子並將其挖出後，當機立斷，在事發第4天將黑匣子送交法國修復、破解，兩天後，法方就將提取到的部分資料資訊傳給埃航，初步顯示本次埃航飛機失事與去年印尼獅航“明顯相似”。

這樣的速度還是驚人的，體現了法國在該方面不容小覷的工作效率。不過要想在極短的時間內將黑匣子所有資料資訊一下子全部解密，並非易事，因為黑匣子由兩部分組成，即飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器，它們都是飛機專用電子記錄裝置。

之於前者，由於記錄資料涵蓋數百個飛行引數，繁雜細密，不易提取，故而需要一段時間才能露出端倪；之於後者，一旦取出其中的儲存裝置，匯出錄音資料即可。日前法方公佈的一些相關資訊即出於此。

以印尼獅航空難處理為參照，在去年11月末，也就是印尼墜機事故發生後的30天左右，才對外透露飛機失事相關細節，但完整墜機緣由還要等到今年夏天才會揭曉。可見沒有大半年時間，很難對黑匣子資料資訊作出系統化的完備的解讀。即此而言，埃航不可能在飛機失事不久，就對外公佈完整調查資料資訊。

此外，埃航將因本次空難中罹難者的不同國籍以及飛機原產地美國而頗感棘手，任何處理不當或者不慎都將導致難以預測的後果發生，而這也要一定的時間醞釀。

凡事不可操之過急，但也不能久拖不決，相信衣索比亞一定能夠在可預見的未來，處理好日前的空難善後處置工作，在給遇難者遺屬一個合理交代的同時，也能與美國就飛機損毀事宜達成雙方都可接受的諒解備忘錄。