這個說話就是典型的替美國張目，故意把水搞渾！

最能夠解碼黑匣子的無疑是美國的波音公司，但是鑑於波音在明知飛機有缺陷卻還信誓旦旦說飛機安全的情況下，幾乎可以肯定地說，黑匣子交給美國不可能瞭解空難的真相！

於是找個第三方讀取檢測黑匣子就是一個最正常不過的事情，法國有讀取裝置，那麼黑匣子交給法國就很正常。

作為一個檢測機構，他們的功能是還原所有的飛行資料，交給衣索比亞方，只能給出專業結論。法國已經說得很清楚自己不做任何宣佈，官宣都是衣索比亞統一發布。

作為一個檢測機構，他們沒膽量也沒可能偽造出任何對波音不利的證據。雖然客觀上事實結論可能有利於空客，但是調查本身和空客無關！整個世界也只是渴求專業的真相！

不要把所有專業的檢測扣上陰謀的帽子！

世界上也只有波音和空客兩家最大的民用幹線航空公司，埃航不找波音，就只能找空客，畢竟只有這兩家才有權威來調查空難事故。而在兩家一個是美國，另一個就是德法。顯然德國是在第一時間已經拒絕了埃航的請求，而法國方面卻積極介入了此事，當然這對於法國來說，必定有其中的原因。波音公司737MAX

法國作為空客的中心，對於空客公司擁有著核心的技術。是空客也是作為波音公司唯一的全球競爭對手，這裡面自然對於兩家公司而言，就是分的世界航空市場的蛋糕份額而已。波音多拿一點，那麼空客就會少拿一點。那麼，這次波音公司在5個月出現了兩次737MAX8客機墜毀事故自然是有其設計缺陷在其中，一旦找到，對法國來說無論怎麼做都有利。空客公司A320

首先，作為空客的核心參與國家——法國，其是空客公司的領導地位。並且其擁有相對完整的客機黑匣子資料分析裝置，完全查出黑匣子內的內容資訊是沒問題的。一旦法國發現其中的問題，那麼對於波音公司來說就絕對不是一個利好。畢竟這會涉及到整個波音4600多架7373MAX系列客機的訂單，那麼波音公司必將承受訂單被取消的損失。而這部分市場只有空客能夠接受，這就是目前的狀態。

其次，法國積極調查也是想找到波音客機的漏洞，這樣既有利於對空難事故的瞭解，又有利於自己空客未來飛機設計的技術參考。其實埃航能夠信任法國，這對於法國來說是一個難得拿捏美國的機會。畢竟737MAX客機的黑匣一定會暴露出來該客機的技術問題，而且還會洩露一些重要資料資訊。而波音公司又要協助調查，徹底搞清楚墜毀原因。埃航事故現場

其三，美國政府可能的干預，法國是會心裡清楚的。一旦美國政府背後施壓，那麼法國就可以對美國政府要挾，並且讓美國出讓部分利益，這是完全可以預測的事情。畢竟國際民用航空市場就這塊蛋糕，就波音和空客兩家，美國為了儘量保住部分市場，一定會出讓一部分市場給空客。畢竟美國想擋也擋不住，空客A320的聲譽也是很高的。波音737MAX對比空客A320

最後，就是涉及到賠償的問題，看似這個問題沒有法國什麼事，但是法國的調查結論直接決定了責任的問題。如果這件空難事故主要責任在於客機的設計和裝置問題，那麼波音公司顯然要承擔主要的責任和相關的賠償問題。可是法國稍微歪一點，那麼波音公司就會減少很多的損失，而埃航可能就要面臨更多的賠償問題。而這些也決定了波音公司必須拿出絕對利益或者市場，要不然法國必然不會偏袒波音。埃航送交的客機黑匣子

所以，對於埃航3月10日的空難事故，雖然埃航找到了法國，體現出對波音公司的極度不信任，可是這也不代表法國就一定能做出最為公正的結論。畢竟世界民用航空市場就波音和空客兩家公司，只要他們達成了利益交換，這起空難的真實原因也很可能被掩蓋。如果這個世界再出現第三方民用航空巨頭，那麼顯然就會讓結果公正許多。期盼C919早起成功，早日獲得世界的認可，我們也就有資格參與這樣的調查，還世界一個公道！

法國積極出面調查埃航波音失事飛機黑匣子，背後的原因都只是猜測。

波音公司是美國航空航天製造公司，也是排名最前的航天器製造公司，它的產品包括了軍用和民用產品。自然也不乏軍事機密專案，有資料表明它的專案也包括美國星球大戰計劃在內的很多頂尖機密專案。

空中客車公司是歐洲空中客車工業公司（Airbus Industries），成立於1970年法國，它一直是想和波音，麥克唐納·道格拉斯等公司競爭，但它的主要產品多為運輸用空中巴士產品，而非戰鬥系列的靈活操控產品。

那說說飛機的黑匣子：

是電子實時資訊記錄系統，它包括了當時發生的聲音，裝置訊號，操控人員的緊急處理措施等等資訊。如果提前拿到了黑匣子將會有最新的：

事件發生的一手資料

裝置運轉的除錯資訊 對殘骸的分析對當事國發生情報資訊等等

加上美總統的強烈反應，更加劇了此次事件的複雜性。因此，這次事件與某某有關也只是猜測，它包含了政治，經濟以及利益的博弈。

之所以會有這個話題的出現，恐怕是因為法國是空客的老家、同時波音737 MAX客機和空客A320客機這一同型別客機正在全球範圍內展開激烈的訂單博弈的緣故吧。

◎波音737 MAX客機

實際上經過媒體不斷地深挖，會看到這次波音737 MAX客機陷入巨大的爭議，的確和空客同類型客機的激烈競爭有間接的關係——波音公司為了吸引客戶，降低波音737 MAX客機的運營成本，以便獲取更大的競爭力，對外表示波音737 MAX客機升級的系統，不需要進行飛行培訓。

對航空公司而言，波音公司的這項免培訓的舉措，這顯然將剩下一大筆費用。然而，也正是該升級的新型系統是否需要對飛行員進行培訓，成為了4個半月前獅航事故和這次埃航事故中讓波音飽受爭議的一個焦點。

1.當下的局面，的確有點波音跌倒，空客偷的樂的意味。

雖然關於波音公司因為當下兩起波音737 MAX8客機事故，其信用是否受到影響，信用評級公司惠譽表示，暫時不會有不良影響。但是在具體訂單和客戶上，波音已經開始受到了衝擊很影響。

有媒體分析和統計稱，受兩次事故影響，波音這次可能受到影響的訂單金額在570億美元，既約為3,824.7億人民幣。

已有不少航空公司，考慮重新評估波音737 Max系列機型飛機訂單。獅航早就已經和波音就事故責任打起來口水仗，表示波音要是在一些關鍵位置不承擔事故責任，獅航將取消737 Max系列機型飛機全部訂單，改買空中客車，獅航這批訂單達價值220億美元。◎3月11日，衣索比亞航空墜機現場的殘骸清理和遺體搜尋工作現場。

肯亞航空公司本來計劃要購買波音Max飛機，現在可能改買波音的競爭對手空中客車公司的A320。俄羅斯的優梯航空公司則要求先確認安全，才肯接收訂購的第一批30架、價值36.5億美元的Max飛機。

據悉沙烏地阿拉伯的阿迪爾航空公司一筆價值59億美元的訂單，現在也暫時凍結。

2.法國積極出面介入埃航空難調查分析，背後是空客的因素？

實際上，空客雖然老家在法國，同時基本上空客飛機墜毀後都會由法國民航安全調查分析局進行調查分析，但空客實際上卻是一家歐洲公司，而不是法國公司。

與其說法國接手埃航黑匣子，幫助破譯飛行資料和語音記錄儀，與其說是因為空客，倒不如說是法國這個非洲憲兵和非洲奶媽的心態使然。◎空客A380客機。

要知道，作為非洲絕大多數地區昔日的宗主國，歐洲在非洲當下是存在巨大的影響力的，這種影響力可以說是涵蓋文化、政治、軍事、制度等各個方面的，法國當前全球最多和最密集的海外軍事基地就在非洲，法國也是非洲地區事務的主要斡旋者。都說法國進入五強名不副實，但法國在非洲的身份和影響力，是其保持五強之一最低顏面的重要依據。

所以法國接盤埃航事故調查重任(之所以說接盤是因為最初埃航準備交給德國調查，被德國婉拒），是基於雙方特殊關係的。

當然，法國民航安全調查分析局和空客也有千絲萬縷的聯絡，而法國民航安全調查分析局在調查和分析這起事故中，自然會對波音737 MAX客機核心技術進行深入瞭解，這其中空客是否能夠因此而獲取到波音737 MAX客機核心競爭技術，也就需要開腦洞了。

這是絕對的，發生在3月10日的埃塞爾比亞航空公司的波音737MAX8客機墜毀後，應埃塞爾比亞航空公司的請求，飛機的黑匣子已在3月14日運抵法國，等待接受分析，一旦檢查出結果，這次埃航的失事真相將徹底曝光，對此特朗普真是膽戰心驚，這是因為，如果檢查結果確定是波音的技術上的原因，那麼將對波音公司是一個沉重的打擊。我們知道，世界上目前只有兩大飛機制造商，那就是歐洲空中客車公司，和美國的波音公司，而世界上正在營運的13000多架客機中，有75%都來自於波音公司，所以，波音佔優絕對優勢，空客為了和波音爭奪市場份額，多年來一直在和波音明爭暗鬥，但波音憑著強大的實力和美國政府的支援，在國際航空領域一直碾壓空客公司。這次波音飛機墜毀，給了空客公司一個絕佳的翻盤機會，按世界民航慣例，客機墜毀，其事故分析的權利在發生事故的所在國，但埃塞爾比亞根本就沒有這個能力，那麼在世界上，除了波音公司外，只有法國，德國，英國等少數幾個航空大國才有對墜機事故的分析能力，但考慮到發生事故是波音公司，埃航是不可能把黑匣子送給美國去鑑定的，但德國和英國又都是空客公司的股東，所以，把黑匣子送到空客公司總部法國，也就是很正常的事了。據報道，相關的技術分析工作已在3月15日展開，但在3月15日，據《華盛頓郵報》透露，調查人員在事故現場又發現了新的重要證據，該證據顯示，墜毀的波音737MAX8客機，可能是飛行控制系統出了問題，而該系統也被懷疑是去年10月份，獅航737MAX8墜毀的可能原因，而埃航墜毀事故的結果，也將在1個月左右公佈，就在埃航737MAX8的黑匣子運抵法國的前兩天，法國總統對埃塞爾比亞進行了訪問，而空中客車方面，也正在和埃塞爾比亞航空公司，探討合作的可能性。所以，我們從波音墜機事故的後續調查的最終結果上分析，這絕對是向著空客公司的利好方向發展，這樣看，波音的黴運到了……

這其實不是法國積極出面，而是衣索比亞主動找上門來。他們希望法國方面能夠參與調查，幫助對飛機黑匣子進行解析，以還原事故發生前飛機的飛行資料、駕駛艙的狀況等。(空難現場)

根據《國際民航公約》的相關規定，飛機事故調查原則上應由航空器事故所在國負責組織調查，航空器登記國、經營人所在國、設計國、製造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。不過考慮到責任分擔和利益衝突的原因，一般都會是情況而定。在關鍵技術環節都會交由第三方的權威機構來負責，就比如飛機的黑匣子。(解密黑匣子)

衣索比亞這次是飛行器失事的所在國，飛行器登記國、飛行器的經營所在國，但是並不是設計國、製造國。衣索比亞也必須承攬事故的調查工作，由衣索比亞事故調查局(AIB)具體負責事件的調查和組織工作。然而，衣索比亞卻並不具備對飛行記錄儀(黑匣子)解密的能力。(埃航CEO Tewolde Gebremariam)

衣索比亞最找到的是德國聯邦航空事故調查局，然而該機構卻以“飛機黑匣子裝置太新，本機構沒法破譯其內容”為由拒絕了。從這可以看出就這樣衣索比亞找到法國民航安全調查和分析局(BEA)。於是有人就會有疑問是不是空客在其中使用什麼手段，讓埃塞方面將黑匣子不得不交給法國機構來分析?

事實上這個跟空客沒有直接的原因。儘管空客總部在法國，但是空客本身並不是法國的，而是隸屬於歐洲宇航防務集團（EADS），股東包含法宇航、德國Dornier和DASA、西班牙CASA組成的聯合體等。所以從利益衝突的角度來看將黑匣子交給德國來分析，其實跟交給法國來分析也沒有什麼區別。雖然沒有直接的原因但是卻有間接的原因。法國作為民用航空業起步非常早的國家，在技術方面卻具有其他國家所不具備的優勢。這個道理其實也很好理解，“能造飛機的，自然也就知道飛機是否可能出現問題。”

(空客)

空難事故調查可是一個複雜和反鎖的工作，法國是世界上少有幾個可以獨立進行空難調查的國家。這其中法國空難事故分析局無疑起到了中流砥柱的作用。其在在業界的地位，可以說也是出類拔萃的。正如其前局長在得知法國將參與埃航調查後接受採訪時說的那樣，“他們選擇法國民航安全調查和分析局，我認為這是因為該局在這一領域有很好的口碑，尤其是法國民航安全調查分析局有能力讀取黑匣子裡的資料，即使黑匣子受到損壞。”(黑匣子已經送到BEA)

一架嶄新的客機，攜帶者所有的乘客和機組人員垂直的衝向地面，將地面砸出一個近二十米的深冷，這種連軍事大國都不一定掌握的近似鑽地彈的慘烈撞法，已經難以用語言或文字描述現場的慘烈程度！而這是半年內波音該型客機的第二次類似事故！

很明顯，此類事故不是有人故意操作，就是飛機自身的設計存在致命的缺陷，而客觀公正且快速的找出造成本次空難事故的原因，成了揭露真相的最迫切的需求！

而作為空難事故的機型，正是美國波音公司中型客機的最新的市場主力機型—波音737Max8

美國當然是解讀空難客機黑匣子的最權威的一方，但正因為該型飛機是美國製造的飛機，美國在解讀資料上有可能存在偏袒，因此作為世界上另外一家大型客機空中客車的生產國法國成了立場和能力最佳的一方！

但這並不代表美國空客方面不會參與黑匣子資料的匯出和研究，美國空客方面在墜機事故發生後，迅速的派出一批技術調查人員前往埃塞爾比亞墜機戰場進行調查！很顯然他們也會參與資料分析！