是這樣的。
但是您的問題，可能讓很多回答者造成迷惑，不過，我理解的是，不用給油門，車子有時候不熄火，會照樣往前行走。
這和車輛發動機工作和ECU程式工作有關。
1，冷車啟動。早上冷車啟動時，啟動後，並不用踩油門，但是很多車主發現這個時候發動機怠速有時候會到1000轉，甚至到1200轉，這是因為溫度感測器檢測到汽車溫度較低，各種油壓檢測，壓力檢測都檢測到壓力低於工作環境，所以需要的功率就高，汽車ECU程式自動調整發動機給油大小，讓發動機轉速自動提高，這樣發動機不會因為冷啟動功率要求不穩定從而造成怠速不穩定，甚至熄火。所以呢，這是汽車大腦ECU所決定的。
2，正常發動機怠速。溫度和壓力正常的情況下，發動機會維持著不熄火的一個最小怠速區間，一般在600-800轉每分鐘之間。
3，手動擋車型。離合器和手動擋位配合形成手動加減檔位操作。如果駕駛技術嫻熟了，這種駕駛方式更自由，發動機功率輸出隨心所欲，想讓發動機效率高，就多給油提高轉速，轉速到3500轉在換擋，這個時候，汽車就變成了小鋼炮，發動機在咆哮中風馳電掣，如果柔和點，1500轉就換擋，汽車就會在平穩的道路上欣賞沿途的風景。
當然了，在平穩的道路上，一般情況下，1-5擋在不踩油門的情況下，車子也不會熄火，1，2，3擋的情況下，發動機最低怠速做功功率基本上會大於車輛行駛速度和風阻所做的功。
如果發動機功率輸出較低，外部動能和風阻高，發動機會由於沒有給油，能量小，就會出現抖動，堵轉。當動力無法抵抗外部能量時，發動機就會憋滅火。主要還是遵循能量守恆定律。
4，自動擋車型，一般向前行駛是掛D擋的。自動擋車型可以說更加智慧化，操控更加簡單化。
啟動，一般是踩下制動器，打火啟動。怠速也會根據車輛溫度，壓力等引數自動調節，到車輛怠速穩定後，如果要前進，拉下手剎，檔位由P擋拉入D擋，這個時候一般明顯感覺到發動機動力輸出和變速箱已經連線，慢松剎車，車輛一般會緩慢前行，速度非常慢，這個時候腳變換到油門上，慢慢給油，車輛執行。如果不給油，車輛也是會慢慢向前的。這是由車輛電腦ECU程式控制的，只要檔位送入D擋給油系統已經不是怠速的給油量了，這樣就能更好的進行坡起，大角度轉彎等需要功率大的操作而不會因為發動機功率輸出低而熄火，使一切操作簡單化。
自動擋車型D擋模式下一般換擋在1700-1900轉之間，當然S擋可能轉速更高才換擋，這也是遵循能量守恆的，高轉速就需要更多的油，更多的油就轉換更多的能量，更多的能量就能讓汽車產生更大的動能，更大的動能就能讓汽車動力響應更加迅速。
5，結束語。
當然了，任何駕駛車輛，平穩的駕駛，柔和的駕駛都是能夠較好的保護汽車的。汽車發動機，變速箱，這些高轉速的運動裝置，都是需要有良好的散熱系統去支撐的。
經常在高能量，高負荷的情況下，發動機產生的熱能，機械裝置的熱膨脹，發動機皮帶也好，鏈條也好所受的拉力，轉動軸承在高轉速下的溫度，都是比平穩駕駛所承受的力要成倍放大的。
這也是網上新聞爆出，去審車時。檢車人員拉高發動機轉速，發動機故障燈亮起。
就像一輛腳踏車，你平時騎車小心愛惜，它就不愛壞，平時猛蹬猛騎，可能腳踏車鏈條斷，中軸損壞，剎車也會加速磨損。道理是一樣的。汽車行駛時候的動力瞭解系統，各種運轉系統要遠比腳踏車複雜的多。
全世界著名的卡達拉力賽，比賽汽車基本行駛幾萬公里下來就報廢了，就是在激烈駕駛中，汽車所受的衝力，發動機的超負荷執行，進氣管，排氣管始終在排放高速高溫廢氣，變速箱齒輪始終運轉在高速高負荷情況下，散熱系統為了降低發動機溫度，提高油壓，加速迴圈，高溫高壓油路，加速皮管老化，發動機的熱量從高速活塞運動中產生，加速鋼體結構的磨損。這些連鎖反應還有很多，所以，汽車能開到100萬公里不大修車的司機，基本上都是對汽車愛護有加的人。
電氣主任說車說電氣！
是這樣的。
但是您的問題，可能讓很多回答者造成迷惑，不過，我理解的是，不用給油門，車子有時候不熄火，會照樣往前行走。
這和車輛發動機工作和ECU程式工作有關。
1，冷車啟動。早上冷車啟動時，啟動後，並不用踩油門，但是很多車主發現這個時候發動機怠速有時候會到1000轉，甚至到1200轉，這是因為溫度感測器檢測到汽車溫度較低，各種油壓檢測，壓力檢測都檢測到壓力低於工作環境，所以需要的功率就高，汽車ECU程式自動調整發動機給油大小，讓發動機轉速自動提高，這樣發動機不會因為冷啟動功率要求不穩定從而造成怠速不穩定，甚至熄火。所以呢，這是汽車大腦ECU所決定的。
2，正常發動機怠速。溫度和壓力正常的情況下，發動機會維持著不熄火的一個最小怠速區間，一般在600-800轉每分鐘之間。
3，手動擋車型。離合器和手動擋位配合形成手動加減檔位操作。如果駕駛技術嫻熟了，這種駕駛方式更自由，發動機功率輸出隨心所欲，想讓發動機效率高，就多給油提高轉速，轉速到3500轉在換擋，這個時候，汽車就變成了小鋼炮，發動機在咆哮中風馳電掣，如果柔和點，1500轉就換擋，汽車就會在平穩的道路上欣賞沿途的風景。
當然了，在平穩的道路上，一般情況下，1-5擋在不踩油門的情況下，車子也不會熄火，1，2，3擋的情況下，發動機最低怠速做功功率基本上會大於車輛行駛速度和風阻所做的功。
如果發動機功率輸出較低，外部動能和風阻高，發動機會由於沒有給油，能量小，就會出現抖動，堵轉。當動力無法抵抗外部能量時，發動機就會憋滅火。主要還是遵循能量守恆定律。
4，自動擋車型，一般向前行駛是掛D擋的。自動擋車型可以說更加智慧化，操控更加簡單化。
啟動，一般是踩下制動器，打火啟動。怠速也會根據車輛溫度，壓力等引數自動調節，到車輛怠速穩定後，如果要前進，拉下手剎，檔位由P擋拉入D擋，這個時候一般明顯感覺到發動機動力輸出和變速箱已經連線，慢松剎車，車輛一般會緩慢前行，速度非常慢，這個時候腳變換到油門上，慢慢給油，車輛執行。如果不給油，車輛也是會慢慢向前的。這是由車輛電腦ECU程式控制的，只要檔位送入D擋給油系統已經不是怠速的給油量了，這樣就能更好的進行坡起，大角度轉彎等需要功率大的操作而不會因為發動機功率輸出低而熄火，使一切操作簡單化。
自動擋車型D擋模式下一般換擋在1700-1900轉之間，當然S擋可能轉速更高才換擋，這也是遵循能量守恆的，高轉速就需要更多的油，更多的油就轉換更多的能量，更多的能量就能讓汽車產生更大的動能，更大的動能就能讓汽車動力響應更加迅速。
5，結束語。
當然了，任何駕駛車輛，平穩的駕駛，柔和的駕駛都是能夠較好的保護汽車的。汽車發動機，變速箱，這些高轉速的運動裝置，都是需要有良好的散熱系統去支撐的。
經常在高能量，高負荷的情況下，發動機產生的熱能，機械裝置的熱膨脹，發動機皮帶也好，鏈條也好所受的拉力，轉動軸承在高轉速下的溫度，都是比平穩駕駛所承受的力要成倍放大的。
這也是網上新聞爆出，去審車時。檢車人員拉高發動機轉速，發動機故障燈亮起。
就像一輛腳踏車，你平時騎車小心愛惜，它就不愛壞，平時猛蹬猛騎，可能腳踏車鏈條斷，中軸損壞，剎車也會加速磨損。道理是一樣的。汽車行駛時候的動力瞭解系統，各種運轉系統要遠比腳踏車複雜的多。
全世界著名的卡達拉力賽，比賽汽車基本行駛幾萬公里下來就報廢了，就是在激烈駕駛中，汽車所受的衝力，發動機的超負荷執行，進氣管，排氣管始終在排放高速高溫廢氣，變速箱齒輪始終運轉在高速高負荷情況下，散熱系統為了降低發動機溫度，提高油壓，加速迴圈，高溫高壓油路，加速皮管老化，發動機的熱量從高速活塞運動中產生，加速鋼體結構的磨損。這些連鎖反應還有很多，所以，汽車能開到100萬公里不大修車的司機，基本上都是對汽車愛護有加的人。
電氣主任說車說電氣！