說說我的感受。

長安汽車的自主品牌，前兩年銷量一直是自主第一，這兩年處於調整期，儘管合資品牌尤其是福特可謂一落千丈，自主品牌銷量一直比較穩定，能撐起長安集團的運營。可以說在各大汽車集團中，長安自主一塊的汽車是發展的最好的。打造瞭如逸動，CS35，CS75，CS75等一款款經典之作。

而一汽奔騰，之前的一直做轎車，鮮有出差的車型，自徐留平北上執掌一汽，進行大刀闊斧的改革，奔騰才有所起色，T77也算一炮打響。但細心或稍微懂點車的人會發現，T773外形內飾做得很漂亮，但動力卻有些捉襟見肘，1.2Ｔ拉一個緊湊型SUV，明顯的小馬拉大車。側面反應出他們技術儲備的欠缺。而T99釋出，似乎有所好轉。但要形成對他的認識，還需要幾年時間。

綜上，從現階段來說，我認為長安汽車更值得信賴。

·長安汽車有技術無設計

·奔騰汽車有設計無技術

這種評價應該足夠客觀了，一汽奔騰與其旗下的其他自主品牌紛紛倒在了技術落後和自視過高。

奔騰汽車八月品牌總銷量僅為9541臺，三臺SUV的銷量排量最好成績也在60名開外，但是故障率卻居高不下。銷量排名與故障率排名的兩個極端說明了奔騰汽車的品質不夠理想，而影響評價的主要因素與技術落後有很大關係；以奔騰T77為例，普遍反饋的發動機功率不足、油耗高、噪音大等問題幾乎是必然會出現的，因為作為緊湊級SUV只用了1.2T的小排量發動機，僅僅204N·m的最大扭矩說明了這是小馬拉大車。

判斷車輛效能的引數為功率，功率的計算公式為【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則只能拉高轉速提升功率（動力），高轉速等於高油耗等於大噪音。所以關於奔騰T77的負面評價幾乎是必然的，再加上匹配的格特拉克7擋溼式雙離合變速箱最佳化水平很一般，後期又出現了斷軸，這些問題決定了T77會以比較快的速度成為冷門車。

同理T99也無法逃過這種厄運，因為2.0T直噴發動機的動力水平仍然落後與長城、長安、傳祺三大品牌的2.0T，效能弱則油耗仍不會理想。重點是變速箱使用了盛瑞8AT手自一體，同款變速箱匹配的SUV以捷途老款為例是用在10萬以下的入門級汽車，級別是很低的；這臺變速箱換擋邏輯不合理，升檔到8擋後反而出現了油耗升高的情況，而且傳動效率還非常低。T99很有可能因為這臺變速箱出現不好的用車體驗，綜合15.99-19.99萬的高價而言也會成為冷門車。

奔騰乘用車不建議考慮，雖然效率資料還不算太差，但與一線自主品牌的差距是很明顯的。同期的長安汽車品牌銷量為44866臺，位列第13名，消費市場的認可度說明了長安汽車產品力的優勢。

長安目前的量產優秀機型有NE14T-1.4T缸內直噴發動機，40%的熱效率實現了265N·m的最大扭矩；其次如藍鯨2.0T發動機的功率扭矩也要比一汽2.0T優秀，1.5T發動機曾經出現過普遍性的機油增多問題但也已經解決，只是苦了那批老車主了。變速箱方面有長安東安6AT和自主研發的7擋溼式雙離合，奔騰沒有一臺自主研發的變速箱。

兩家車企的技術的差距是非常明顯的，長安量產系列SUV除了老75的機油增多問題以外，其他SUV的質量都算足夠穩定。重點是價效比也要高的多，以CS75Plus為例，該車用效能更強的2.0T直噴發動機與愛信8AT手自一體匹配，客觀的評價愛信AT比盛瑞AT仍然有領先優勢，在技術領先的前提下價格低了數萬元，這貌似是普通國企和非普通國企的產品區別。

不過也不能否認長安汽車存在的問題，那就是設計方面非常尷尬，歐尚系列的逆向車就不提了，主品牌的CS55仿神行、CS95仿Range Rover、75Plus仿雷車，怎麼就不能獨立出自己的品牌設計語言呢？沒有自己的設計會大大拉低品牌與集團形象，所以長安在自主品牌第一陣營中不是首推品牌，建議考慮哈弗和比亞迪。