確實很難透過，尤其是在環保管控比較嚴格的大城市，我在北京今年就切身的體會到了這一點。我手裡有一臺國III的依維柯，因為平時都是輕載拉攝影器材跑高速，車況很好，曾經8萬公里時中缸密封墊漏油，發動機拆開一點積碳都沒有，往年都是我自己開去驗車，上線一次過。
今年年初上線卻告訴我冒黑煙尾氣不合格。而且再次上線前必須要提交二類維修企業的發票和維修清單，我到修理廠技術人員告訴中國III的車調修都沒用，現在檢測嚴格了，有一項檢測是把油門踩到底，只要冒黑煙檢測儀器連資料都不出就把車轟下來90多塊錢上線費白花。看我的車況還比較好，讓我把燃油跑到很少加一罐煙霸再去碰碰運氣，如果還不行只能撤單找車蟲花高價去遠郊區或外地驗車。萬幸我的車車況真的很好，加了一罐煙霸算是過了。但並不是所有人都這麼好命，我的一個開國IV經典全順的朋友加了兩罐煙霸照樣沒能驗過。
我在檢測場的時候還特意問了幾個去驗車的國V依維柯、全順車主，照樣多數都是尾氣不合格。我的依維柯群裡很多買國V得意或寶迪的車友車子弄回來就把顆粒回收裝置拆掉替換上一段不鏽鋼管，等驗車的時候再裝回去，因為這東西太愛堵了，還影響動力，換一個五六千以上，所以不少國V的車這東西不驗車都直接拿掉。
我們開著出廠“合格”的汽車，加著兩桶油的“合格”柴油，去4S店維修保養，結果驗車就不合格，還要消費者自己承受糾結和煩惱，這就是現狀。汽車檢測這些種種的不合理非但不能解決汽車環保問題，還加重了汽車使用者的負擔和整體社會成本，只是讓少數人有利可圖。對於消費者來說車子肯定是要過檢的，但要花更多的錢，更加麻煩的被折磨。
確實很難透過，尤其是在環保管控比較嚴格的大城市，我在北京今年就切身的體會到了這一點。我手裡有一臺國III的依維柯，因為平時都是輕載拉攝影器材跑高速，車況很好，曾經8萬公里時中缸密封墊漏油，發動機拆開一點積碳都沒有，往年都是我自己開去驗車，上線一次過。
今年年初上線卻告訴我冒黑煙尾氣不合格。而且再次上線前必須要提交二類維修企業的發票和維修清單，我到修理廠技術人員告訴中國III的車調修都沒用，現在檢測嚴格了，有一項檢測是把油門踩到底，只要冒黑煙檢測儀器連資料都不出就把車轟下來90多塊錢上線費白花。看我的車況還比較好，讓我把燃油跑到很少加一罐煙霸再去碰碰運氣，如果還不行只能撤單找車蟲花高價去遠郊區或外地驗車。萬幸我的車車況真的很好，加了一罐煙霸算是過了。但並不是所有人都這麼好命，我的一個開國IV經典全順的朋友加了兩罐煙霸照樣沒能驗過。
我在檢測場的時候還特意問了幾個去驗車的國V依維柯、全順車主，照樣多數都是尾氣不合格。我的依維柯群裡很多買國V得意或寶迪的車友車子弄回來就把顆粒回收裝置拆掉替換上一段不鏽鋼管，等驗車的時候再裝回去，因為這東西太愛堵了，還影響動力，換一個五六千以上，所以不少國V的車這東西不驗車都直接拿掉。
我們開著出廠“合格”的汽車，加著兩桶油的“合格”柴油，去4S店維修保養，結果驗車就不合格，還要消費者自己承受糾結和煩惱，這就是現狀。汽車檢測這些種種的不合理非但不能解決汽車環保問題，還加重了汽車使用者的負擔和整體社會成本，只是讓少數人有利可圖。對於消費者來說車子肯定是要過檢的，但要花更多的錢，更加麻煩的被折磨。