絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。

　　②標準氣壓高度：飛行器從空中到標準氣壓平面（即大氣壓力等於760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做標準氣壓高度。大氣壓力經常發生變化，因此，標準氣壓平面與海平面的垂道距離也經常改變。如果標準氣壓平面恰好與海平面相重合，則標準氣壓高度等於絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉場飛行時，都需要利用標準氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到標準大氣狀態（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標準氣壓高度。

　　④真實高度：飛行器從空中到正下方地面目標的垂道距離。

你好！朋友

————飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離，“飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”“在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當將氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度），然後起飛和上升到規定的飛行高度。

一，基本規則

1，在高原機場降落時，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點高度進行著陸。航空器上有兩個氣壓高度表的，應當將其中一個氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標，而將另一個氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調整到固定指標。

2，在高原、山區飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無線電高度表（或雷達高度表）配合使用。”

二，基本規律

從飛行中的飛行器到某基準水平面的垂直距離，是重要的飛行引數之一。航空器常用的有絕對高度、標準氣壓高度、相對高度和真實高度等。

1，絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。

2，標準氣壓高度：飛行器從空中到標準氣壓平面（即大氣壓力等於760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做標準氣壓高度。大氣壓力經常發生變化，因此，標準氣壓平面與海平面的垂道距離也經常改變。如果標準氣壓平面恰好與海平面相重合，則標準氣壓高度等於絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉場飛行時，都需要利用標準氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到標準大氣狀態（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標準氣壓高度。

3，相對高度：飛行器到某指定的水平面（機場、靶場、戰場等）的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。

4，真實高度：飛行器從空中到正下方地面目標的垂道距離。進行轟炸和照相偵察時，必須知道飛機的真實高度。在執行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜尋和救援，以及農林作業等任務時需要知道真實高度。真實高度可用電影經緯儀或雷達高度表測出。一定的飛行器只能在預先設計的某高度範圍內飛行。

三，飛行種類

可根據不同可根據不同飛行任務，在超低空到超高空範圍內選擇飛行高度。

1，旅客機的飛行高度以舒適、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行；大型客機則在平流層內（大約 11000米高度）飛行。

2，現代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同型別飛機的飛行高度上限主要決定於動力裝置，下限主要決定於能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。

3，民航客機飛行高度，民航客機起飛和降落階段處於對流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機平飛階段。由於民航客機的升限不高，和戰鬥機還有一定差距，所以民航客機一般巡航在一萬米左右高空。

四，中國飛行高度層標準

飛行高度層按照以下標準劃分：

1，真航線角在0度至179度範圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

2，真航線角在180度至359度範圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。

3，飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。

4，飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器效能、飛行區域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配製。

5，航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛前，應當將場面氣壓的數值調整到航空器上氣壓高度表的固定指標，使氣壓高度表的指標指到零的位置。

6，便於操作使用;12500米以下嚴格按照“東單、西雙”進行高度層配備，便於管制員和飛行員通話和記憶;8900米至12500米將定義為民航的縮小垂直間隔空域，其內對應的英制高度層統一比國外高100英尺，規律性強，便於民航飛行員操作和使用;該方案使得8400米以上與國外飛行高度層的差值不超過30米，進出國境的航空器可實現安全順暢的高度層轉換;不符合RVSM適航要求的航空器應當在8400米(含)以下飛行，8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩衝空間。

7，飛行員必須使用飛行高度層配備標準圖，嚴格按照米制規定的對應英尺數飛行。具體在飛行時無須記憶是如何向上還是向下取整。

五，高度影響因素

由於高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由於隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小於這個數值。

飛行高度層配備改革

1，為了知道飛行高度，飛機上往往安裝著氣壓式高度表和無線電高度表兩種儀表氣壓式高度表是透過測量飛機所在高度的大氣壓力來指示高度的儀表，它根據高度升高、氣壓降低的規律，利用真空膜盒感受大氣壓力的變化，以此指示對應的飛行高度變化氣壓式高度表可以測量飛機和機場的相對高度．也可測量飛機相對海平面的絕對高度。無線電高度表是測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電殳備，它由發射裝置、接收裝置和顯示器組成。發射裝置向地面發射無線電波，經地面反射後被接收裝置接收，只要測出這個過程所用的時間便可得出飛行高度。

2，首先，從陸地上飛行的安全性較高。我們常常會看到飛機在飛行時會有出現故障的情況。如果在大洋上飛行的話，這裡的航線中是沒有飛機可以備降的機場，如果一旦飛機發生了故障，那麼，後果就是不堪設想了。如果飛機在陸地上飛行的話，就算是在飛行的時候發生了故障，還可以通知臨近的機場進行迫降，安全性得到了大大的提高。

3，原因就是海面空中風速對於飛機飛行的影響較大。飛機在飛行的時候，風速較大會影響到飛機的運營費用。如果飛行的時候是迎面風的話，就會使燃料消耗的較多，順風的話，則油耗較少。

4，為了避免油耗和養護，才會避免海面飛行。而且飛機在飛行的時候，最擔心的就是風速較大，造成機身飛行不穩定，甚至有的時候，還會造成飛機的側翻。所以，飛機在飛行的時候會寧願繞行，也儘量不選擇從海上飛行。

5，飛機航線的劃定除了安全因素以外，還需要考慮飛機的經停點。很多航線途徑的小城市眾多，在飛行的時候需要考慮其他經停點的乘客。航線可以在其他小城市飛機出現故障，或者出現航線重合問題的時候，這就大大提高了飛機的使用率，減少了航空公司的油費，機組人員的薪資以及飛機的養護費用。

6，飛機的航線其實不是可以隨意安排的，如果在定航線的時候，和其他的航線重合的話，飛行後果會非常嚴重。雖然，空中不像陸地上有規劃好的明顯道路，但是，飛機在飛行前是會設定好飛行路線和高度的，一旦飛機即將相撞，不能夠及時調整的話，只能是機毀人亡的結局。（海面高度重視參考圖）。

雷達測高也就類似於無線電測高天線咯。要想確定飛機的飛行高度目前主要有兩種方法：一種是飛行員根據飛機當前的氣壓高度或GPS高度，與下面障礙物的海拔高度相減進行估算；另一種是利用飛機上的無線電高度表直接讀數就可以。第一種方法的好處是沒有使用限制，但是資料誤差比較大，第二種方法則受到只能用在離地距離750米以下的高度確定，但是資料比較精確。

▲飛機飛行高度的定義

要想了解這個問題，我們需要先了解飛行高度的概念。如上圖所示，飛行高度大體上可以分為四類：1、標準氣壓高度，是指飛機從空中到標準氣壓海平面（即大氣壓力為760mm汞柱的氣壓平面，注意可能與實際海平面不在同一高度）的垂直距離，這個高度是國際通用的，客機在進入航線時主要使用該高度，避免相同空域、相同航線上的班機在同一氣壓平面上撞機。2、相對高度，飛機從空中到某一既定機場地面的垂直距離，也就是從空中到你起飛或降落機場標高的距離（機場實際海拔，可能與海平面也不在同一高度上），這一高度也確實是在起飛、降落時使用。3、絕對高度，飛機從空中到平均海平面的垂直距離，這裡的平均海平面也可以簡單理解成我們通常認為的海面，主要是供飛機在海面上飛行使用。4、真實高度，是指飛機從空中到正下方真實接觸面頂端的垂直距離。

一般飛機的機腹下面都會安裝無線電測高天線，並向下發射無線電波，無線電波接觸下方平面後返回飛機的接受天線，透過無線電波在空中的傳播速度和往返時間就可以得出垂直距離，並顯示在飛行員駕駛艙的“無線電高度計”上。當然，無線電波的有效傳播距離也是有限的，所以我們上文說的無線電測高只能在低空（大約750米高度以下使用），但是沒有必要，這些高度各有各的用處，大多數飛行狀態並不需要精確測高。

如上圖所示，右側1760英尺就是飛機上氣壓式高度計，測得的標準氣壓高度（距離760mm汞柱氣壓平面的垂直距離）。下面1260英尺就是無線電測高天線測得的真實高度，1760-1260=500英尺（152米），就大體上可以看做飛機下面的地形海拔為152米（可能是一座152米高的矮山等等）。當然，我們上面也說了，標準氣壓平面（760mm HG）與海平面並一定在一個高度上（參照圖一，當然也有可能正好重合），所以我們說的下面的地形高152米是有誤差的。

實際上，民航飛機在飛行中並不需要精確測得各種高度，大多數時候只需要用到“標準氣壓高度”和“真實高度即可”。由於國際上同意規定了以760mm汞柱氣壓平面為“標準海平面大氣壓”，那麼飛機根據氣壓式高度計測得標準氣壓高度，就可以根據指引飛到不同的高度層，避免同一空域、同一航線的飛機相撞。而飛機測量真實高度，是為了獲取地面地形高度特徵，避免撞地。