在前蘇聯空軍中，有一種重要的戰術運輸機，它雖然體型不大，但在空軍中的地位很重要。是幾種最重要運輸機中的一種，由安東諾夫設計局研製，型號為安12，代號“幼狐”。在幾十年後的今天，大部分的幼狐已經被取代，其中一小部分改裝後執行特殊任務。今天就說說這款飛機。

美軍有一款著名的運輸機，型號C130的大力神，是美軍幾十年來戰略機動能力的重要保障（快速運輸人員物資）。在蘇聯時代，安12就扮演了同樣的角色，這款飛機由烏克蘭方面具體制造。基本結構是上單翼，四個發動機，後部裝卸。1957年12月首飛，1973年停產，期間生產了1300多架，用於軍用和民用。這款飛機本身是從安10客機改進的，而安10又是從安8改進。

安12的型號很多，熟悉蘇系飛機的朋友普遍知道，蘇系飛機的改型很多，不太好區分。比方說蘇27系列，米格29系列，米8系列。同樣，安12也有不少改型。飛機的改型主要體現在細節上和內部上，外部啟動結構是不可做大調整的。安12的基本型號是安12B，這款安12飛機頭部下面有天線罩，並在細節上和其他型號不同。

安12A是一款電子情報偵查型，尾翼和機翼翼尖上有胡蘿蔔形狀的整流罩。安12C是一種電子對抗改型，飛機下部有陣列天線，沿著機翼安置了冷卻導管和熱交換排氣口，尾部整流錐取代了機炮塔座。安12D是第二代電子對抗型。除此之外還被改成了氣象研究型，彈射測試型，航電測試平臺，霜凍測試平臺，發動機測試平臺，反潛機，消防機。

說說安12的戰場表現。印度購買了一批安12，在印巴衝突中，印度把它作為轟炸機來使用，轟炸了克什米爾邊境。在非洲，埃及的安12用來支援在葉門作戰的埃及軍隊。蘇聯也曾派出安12支援奈及利亞。後來1977年，美國對一些國家下了武器禁運令，衣索比亞和伊拉克從蘇聯購買了安12。伊拉克的安12飛機參加了1991海灣戰爭。在1968年，蘇聯在進軍捷克斯洛伐克時，出動大量安12，投放了大量傘兵。1979年進軍伊拉克時，安12把5000多名傘兵送到了前線。安12的設計思路和C130一樣簡潔明瞭，但很實用。

從首飛到今天，50年的歷史，還在多個國家中使用。而且安12跟我們也有不解之緣，中國最早的空降兵部隊就是在安12的平臺上訓練出來的。後來我們在安12的基礎上，參考研發了運8運輸機。直到今天我們還在使用運8作為重要的戰術運輸機，並且有多種改型。安12這款飛機的生命力還在繼續。陸續推出了安22，安24，安26，安30，安32等改型。

總的來看，實用且廉價是它能夠暢銷世界的主要因素。

聊聊前蘇聯時期的經典運輸機“安12”。“安12”運輸機是安東諾夫設計局在“安10”客機基礎上從新升級設計的一款中遠端運輸機。

1956年研發，1957年試飛成功，各型別號（改進型號30多種型號）的“安12”一共生產了1274架1973年停產。出口世界上很多國家100多架，中國也進口一些“安12”運輸機，並且引進關鍵技術自行再設計生產這就是大名鼎鼎的“運八”

運輸機。今天“運9”運輸機的鼻祖。

也是“安12”運輸機升級改裝“魔改”最徹底的一款。

1973年“安12”被伊爾76接班後停產沒有了後續改造型號出現！時至今日，原來前蘇聯加盟共和國的國家已經開始進口中國陝飛生產的“運8F200”型號。

“安12”運輸機真正得到發展技術水平不斷提高是在中國。

中國的空警系列，特種機都是在“運8”和“運9”運輸機的基礎上升級改造而來！

蘇聯安東諾夫設計局研製的安-12四發渦槳軍用運輸機多年來一直是世界上的主要運輸工具，功能齊全又舒適，也可以在冰雪場地上起飛著降。安-12運輸機自1953年開始研製，1957年12月完成首飛，配備庫茲涅佐夫NK-4渦輪發動機，1959年投入運營。這架運輸機於1957年開始量產，直到1973年停產，被伊爾-76運輸機所取代。前蘇聯共生產了1248架安-12運輸機，安-12運輸機積極應用於軍于軍事目的、軍事裝置和人員運輸、客運和貨運運輸、搜尋救援、載人航天器等等，對空降兵的發展做出很大的貢獻，也是首架允許大規模空降的運輸機，可以運輸BMD-1空降戰車。安-12運輸機有大量改裝，安-12A運輸機加強了發動機和增加燃料儲備。現代化的安-12B增加燃料供應和新的渦輪增壓器。安-12B-E是電子戰鬥機，配備了一套單獨的電子戰裝置。安-12BK是專用的商用運輸機，用於運輸貨物，沒有防禦性武器。安-12BKV是轟炸機，可攜帶了12噸炸彈和地雷。安-12BK-PPS是先進的電子戰鬥和電子干擾飛機，此外還安裝了無線電電子戰鬥站和紅外干擾器。此外，以安-12為基礎還被用作飛行實驗室。安-12的動力裝置為四臺伊夫欽科AH-20K渦槳發動機，起飛功率4×4000當量馬力。翼展38米，機長33.1米，機高10.53米，機翼面積121.7平方米。貨艙長13.5米，寬3.1米，高2.6米。運輸機的駕駛裝置包括自動駕駛儀、航向系統、短程導航系統和盲降系統，以及無線電羅盤和高度表。全景雷達站、無線電瞄準系統、光學瞄準器和雷達應答器一應俱全。武器裝備包括兩門23毫米航空炮和各種口徑的炸彈，重達250公斤。現如今約有150架安-12運輸機在不同國家運營，不僅在俄羅斯，還有烏克蘭、白俄羅斯、中國、亞美尼亞、烏茲別克、摩爾多瓦和哈薩克。1968年安-12參與了前蘇聯軍隊在捷克斯洛伐克的水戰，共運送了5000名士兵。1979-1989年安-12運輸機參與了阿富汗戰爭，1971年又參與了中印戰爭，用作轟炸機。安-12也無法繞過非洲的衝突，1964年，這架飛機向剛果運送食品和物資。在1991年至1996年的第一次車臣戰爭期間，安-12運輸軍隊至馬茲多克。安-12運輸機機組人員為6-7人，能夠搭載90名士兵或60名傘兵，每臺發動機的功率為4250馬力。巡航速度570公里/小時，最高660公里/小時。航程可達5500公里，爬升10200米，最大起飛重量達61噸。安-12運輸機是為了滿足前蘇聯空軍對渦槳貨輪的需求，在雙發渦槳安-8運輸機的基礎上，與安-10商用客機並行研製了安-12四發渦槳運輸機，機身很大。安-12BP是軍用運輸機的基本版本，普通的安-12運輸機沒有配備後方防禦炮塔。這架運輸機也與中國結下不解之緣，中國曾在安-12運輸機的基礎上開發了運-8B、運-8C版本，運-8是中國陝西飛機制造公司研製的四發渦輪螺槳中程多用途運輸機，現在中國還在使用運-8作為戰術運輸機。別人家的攝影師系列，這是俄羅斯攝影師在俄羅斯拍攝的中國運-9運輸機，中國空軍赴俄羅斯執行聯合軍演的運輸機。運-9飛機是目前中國最先進的中型戰術運輸機，是在運-8運輸機基礎上改進研製的新一代運輸機。綜合性能以及地位堪比美國的C–130大力神運輸機。起飛重量約65噸，最大載重約25噸，中國在它的基礎上發展出不少特種飛機，包括有運-9JB電子情報偵察機、運-9XZ心理戰飛機、空警-500預警機、運-9G電子干擾機、高新-12電子情報偵察機以及救護機等。此外，陝飛還公開展示了一架機身塗刷有“新中運”三個字的新型中型運輸機，外形結構特別像歐洲的A400M運輸機，這就是後來被稱為運-30運輸機的首次亮相。運-30運輸機採用傳統的上單翼、高平尾、四發渦槳佈局。和美國的C-130J相比，運-30在貨艙尺寸、載重能力上優勢明顯。它的使用裝備成本也要明顯低於更大的歐洲A-400M運輸機，能夠和運-20形成非常適合的組合。值得一提的是，儘管運-20和運-30屬於體積大小完全不同的運輸機，但是兩者在基本設計思路，機載裝置上都是非常類似的，運-30可以直接借鑑運-20很多研發試飛經驗，從而儘快裝備部隊。據俄羅斯《訊息報》的報道，俄羅斯國防部透露俄羅斯空天軍運輸航空兵現役的安-12運輸機老舊不堪，目前大約裝備有60架安-12運輸機，這些飛機都是上世紀70年代生產，機齡在40年以上，已經到了“不得不退役”的關鍵節點，如果沒有新飛機接替，俄羅斯將沒有戰術運輸機可用。而俄羅斯正在研製的伊爾-276（基於俄印聯合研製的伊爾-214）和圖-330兩種新型中型運輸機，還處於競爭階段。俄軍還沒有選定到底採用哪種型號，也有分析認為這兩種方案並沒有技術上突破，都不受到俄軍的喜歡。我們建議，俄軍可以到中國來看看運-9的現貨和運-30的期貨，看看中國研製的中型運輸機，不香麼？