間距按消防要求控制，根據不同地坪高度分開算. 山地建築是坡度10%以上的地段建造的建築。10%的坡度是個分界點，超過就是為坡地或山地，未超過就視為平地。 山地建築一般佈置在山的向陽面，因為背陽的一面建築幾乎採不到光。這也就是傳統的“山南水北”說。建築建在山的向陽面後是否要朝南？這個問題應該結合地形綜合考慮，在順應地形的前提下能夠朝南當然最好，如果不能朝南也沒有關係，因為山區土地有限，為了充分利用地形，房子的朝向就不那麼講究了。 山地建築總平面佈局一般遵循依山就勢的原則。也就是建築佈置順應等高線，避免垂直於等高線。順應等高線的好處在於可以減少土方量，節省造價。山地建築接地形式一般有：吊腳、窯洞、地表式三種。平面佈局一般採取化整為零的方法，把平面按功能分成幾塊，不同體塊佈置在不同標高處，再以連廊相連，體塊之間有高差，體塊內部亦有高差。 在山地建造建築，完全順應地形是不可能做到的，這就需要對山地地貌進行改造。一般做法是把坡地改造為幾級臺地，在平整的臺地建造建築，然後以道路、踏步連線不同標高的臺地。 山地建築車行道路一般採用8%以內的縱向坡度，最大可以達到11%。人行道路坡度應當在15%以內，超過了就要設臺階。15%以內的人行道路可以稱之為“無障礙人行步道”。為了保證道路的坡度，道路線型一般採用“S”形，以增加道路長度，降低坡度。車行道路能夠環通最好，環通不了則採用盡端式車行道並設回車場地。在車行道路間佈置人行步道臺階，使人可以採用最短的步行路徑到達建築的各個方位，也體現”以人為本“的思想。車行道路寬度最小4.5m,人行一般1-2m. 山地建築停車一般採用路邊停車，也可以根據地形採用底層架空停車或者半地下車庫。 山地建築要考慮擋土牆和截洪溝的設定。山地建築容易受自然災害侵擾。比如山體滑坡、泥石流、山洪等。那麼就要在適當位置設定擋牆和截洪溝，防止自然災害的破壞。
間距按消防要求控制，根據不同地坪高度分開算. 山地建築是坡度10%以上的地段建造的建築。10%的坡度是個分界點，超過就是為坡地或山地，未超過就視為平地。 山地建築一般佈置在山的向陽面，因為背陽的一面建築幾乎採不到光。這也就是傳統的“山南水北”說。建築建在山的向陽面後是否要朝南？這個問題應該結合地形綜合考慮，在順應地形的前提下能夠朝南當然最好，如果不能朝南也沒有關係，因為山區土地有限，為了充分利用地形，房子的朝向就不那麼講究了。 山地建築總平面佈局一般遵循依山就勢的原則。也就是建築佈置順應等高線，避免垂直於等高線。順應等高線的好處在於可以減少土方量，節省造價。山地建築接地形式一般有：吊腳、窯洞、地表式三種。平面佈局一般採取化整為零的方法，把平面按功能分成幾塊，不同體塊佈置在不同標高處，再以連廊相連，體塊之間有高差，體塊內部亦有高差。 在山地建造建築，完全順應地形是不可能做到的，這就需要對山地地貌進行改造。一般做法是把坡地改造為幾級臺地，在平整的臺地建造建築，然後以道路、踏步連線不同標高的臺地。 山地建築車行道路一般採用8%以內的縱向坡度，最大可以達到11%。人行道路坡度應當在15%以內，超過了就要設臺階。15%以內的人行道路可以稱之為“無障礙人行步道”。為了保證道路的坡度，道路線型一般採用“S”形，以增加道路長度，降低坡度。車行道路能夠環通最好，環通不了則採用盡端式車行道並設回車場地。在車行道路間佈置人行步道臺階，使人可以採用最短的步行路徑到達建築的各個方位，也體現”以人為本“的思想。車行道路寬度最小4.5m,人行一般1-2m. 山地建築停車一般採用路邊停車，也可以根據地形採用底層架空停車或者半地下車庫。 山地建築要考慮擋土牆和截洪溝的設定。山地建築容易受自然災害侵擾。比如山體滑坡、泥石流、山洪等。那麼就要在適當位置設定擋牆和截洪溝，防止自然災害的破壞。