我本人玩了15年航模了，從油動到電動，遙控器從最早入門的4VF，到RD6000，再到現在2.4G時代的MZ24，對此比較熟悉，也有很多經驗，應該能夠幫助到您。
航模的接收機就是接收發射機發射過來的訊號，然後解碼，再傳輸給舵機等來執行相應的動作。接收機本身工作需要電源，舵機執行動作也需要電源，所以一般6通道以上接收機會有單獨的電源輸入介面，低於6通道或者超小型接收機不設單獨電源輸入介面，而是任意一個舵機插口都可以，所有接入接收機的電源也同時是舵機的電源。
按照飛機動力型別來看。油動飛機一般用單獨電源給接收機供電，舵機供電接收機再給舵機供電。電動飛機，小級別的都是電調控制線插入接收機後，給接收機和舵機供電，但是大級別的電動飛機，由於舵機需要的電流大，所以都是單獨電源給接收機供電，也可以使用電源管理器，UBEC等外接大電池，給接收機和舵機穩定供電。
您所說的多通道供電，沒有十分明確您的意思？
1. 如果您指的是接收機每個通道都由外部單獨給其供電，那就不必了，因為你要是這樣做，接收機就“掛”了， 除非你一個通道一個接收機。
2.如果您要一個接收機給多個通道的舵機供電，那這就是接收機的基本功能啊！您只需給接收機供電，接收機就自動給所連線的舵機供電了。舵機線有三根，正負和訊號（一般是紅黑白或者紅桔棕三色區分），接收機就是透過正負線給舵機供電，訊號線給舵機傳輸指令。
在第二問中，您說所有通道的電機都另外配電源。我的理解：您是否是指雙發或者四發飛機？因為一架飛機的舵機本來就不指一個，最少也得三個（副翼，升降，方向），如果是舵機就像上面第2條所說的，不需要每個舵機單獨供電了。
對於雙發或者四發的飛機，都不是每個發動機一個接收機來控制，也是用一個接收機控制所有發動機，這個功能是需要透過遙控器來設定的，就是利用遙控器的混控功能來實現。基本思路就是：將其中一臺發動機所在通道設定為主動通道（MASTER），另一臺發動機所在通道設定為從動通道(SLAVE), 設定主動通道與從動通道的聯動比例，實現主動通道某幅度的動作，同時從動通道也執行某幅度的動作，進而實現兩個通道同步。
對於油動飛機來說，油門都是舵機控制的，採用上述設定方法就完全能夠滿足對雙發引擎的控制。但是對於電動飛機而言，設定原理是一樣的，但是在接線上要稍微複雜些。
1. 電動飛機是由電調來調節油門，一個電調一根控制線，那麼兩臺或者四臺電動機就需要兩個或者四個電調，一共兩根或者四根控制線了；
2. 遙控器上還是一樣的設定方法，用混控功能將一個電機的通道和另一個電機的控制通道混控起來；
3。接線上，插入油門通道的電調的控制線正常接入，另外一個電機的電調的控制線 線，一定要把杜邦頭的紅線（正極）拆出來，把剩下的黑線（負極）和白線(訊號線）插入接收機任意一個閒置的通道(不拆紅線有燒燬接收機風險），而這個通道就是要和油門通道混控的；
4. 在遙控器上調整混控的比例，實現兩臺電機同步，轉速一致；雙發的飛機為了讓兩臺電機的反扭抵消，可以一個使用正槳，一個使用反槳，這樣就要設定為雙電機一個正轉，一個反轉。
我本人玩了15年航模了，從油動到電動，遙控器從最早入門的4VF，到RD6000，再到現在2.4G時代的MZ24，對此比較熟悉，也有很多經驗，應該能夠幫助到您。
航模的接收機就是接收發射機發射過來的訊號，然後解碼，再傳輸給舵機等來執行相應的動作。接收機本身工作需要電源，舵機執行動作也需要電源，所以一般6通道以上接收機會有單獨的電源輸入介面，低於6通道或者超小型接收機不設單獨電源輸入介面，而是任意一個舵機插口都可以，所有接入接收機的電源也同時是舵機的電源。
按照飛機動力型別來看。油動飛機一般用單獨電源給接收機供電，舵機供電接收機再給舵機供電。電動飛機，小級別的都是電調控制線插入接收機後，給接收機和舵機供電，但是大級別的電動飛機，由於舵機需要的電流大，所以都是單獨電源給接收機供電，也可以使用電源管理器，UBEC等外接大電池，給接收機和舵機穩定供電。
您所說的多通道供電，沒有十分明確您的意思？
1. 如果您指的是接收機每個通道都由外部單獨給其供電，那就不必了，因為你要是這樣做，接收機就“掛”了， 除非你一個通道一個接收機。
2.如果您要一個接收機給多個通道的舵機供電，那這就是接收機的基本功能啊！您只需給接收機供電，接收機就自動給所連線的舵機供電了。舵機線有三根，正負和訊號（一般是紅黑白或者紅桔棕三色區分），接收機就是透過正負線給舵機供電，訊號線給舵機傳輸指令。
在第二問中，您說所有通道的電機都另外配電源。我的理解：您是否是指雙發或者四發飛機？因為一架飛機的舵機本來就不指一個，最少也得三個（副翼，升降，方向），如果是舵機就像上面第2條所說的，不需要每個舵機單獨供電了。
對於雙發或者四發的飛機，都不是每個發動機一個接收機來控制，也是用一個接收機控制所有發動機，這個功能是需要透過遙控器來設定的，就是利用遙控器的混控功能來實現。基本思路就是：將其中一臺發動機所在通道設定為主動通道（MASTER），另一臺發動機所在通道設定為從動通道(SLAVE), 設定主動通道與從動通道的聯動比例，實現主動通道某幅度的動作，同時從動通道也執行某幅度的動作，進而實現兩個通道同步。
對於油動飛機來說，油門都是舵機控制的，採用上述設定方法就完全能夠滿足對雙發引擎的控制。但是對於電動飛機而言，設定原理是一樣的，但是在接線上要稍微複雜些。
1. 電動飛機是由電調來調節油門，一個電調一根控制線，那麼兩臺或者四臺電動機就需要兩個或者四個電調，一共兩根或者四根控制線了；
2. 遙控器上還是一樣的設定方法，用混控功能將一個電機的通道和另一個電機的控制通道混控起來；
3。接線上，插入油門通道的電調的控制線正常接入，另外一個電機的電調的控制線 線，一定要把杜邦頭的紅線（正極）拆出來，把剩下的黑線（負極）和白線(訊號線）插入接收機任意一個閒置的通道(不拆紅線有燒燬接收機風險），而這個通道就是要和油門通道混控的；
4. 在遙控器上調整混控的比例，實現兩臺電機同步，轉速一致；雙發的飛機為了讓兩臺電機的反扭抵消，可以一個使用正槳，一個使用反槳，這樣就要設定為雙電機一個正轉，一個反轉。