全新底盤北汽212預計6月份上市（已經跳票），第二輪上市時間預估為10月份，212真正值得關注的版本正在本月。

北汽212現款懸架結構非常之原始，非承載式車身配合前後縱置鋼板彈簧非獨立懸架，這是標準的低端微卡車的底盤，唯一的優點是承載能力強其他方面全都是缺點；新款北汽212將懸架升級為前螺旋彈簧加減震器以及橫向穩定杆的獨立懸架，後懸架也取消了鋼板改用螺旋彈簧整體橋，這一升級對於212而言能夠大幅提升駕乘舒適體驗，然而僅升級底盤並沒有意義。

1、汽油發動機採用4A91T-1.5T多點電噴增壓機，這臺機器至少在1.5T汽油機的最差後五名之內；落後的多點電噴技術無需贅述，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉）的動力儲備過於寒酸了，一線的1.2~1.4T發動機均可以大幅超越這臺機器的效能，所以這臺噪音大、油耗高且質量一般的發動機更需要升級。

2、柴油發動機採用江鈴非常落後的JE493系列的2.8T大排量增壓機，最大扭矩80kw、峰值扭矩225N·m（2000轉最強發力），在中國產柴油機中沒有似乎沒有更差的機器了；如此大的排量最大扭矩才225，一線2.0T自主品牌柴油機普通版能實現340~360N·m的峰值扭矩，其次至少還有兩臺雙渦輪2.0T的峰值扭矩超過400N·m，排量小了0.8升扭矩大了一倍，這耳光抽的太脆生。

北汽212的發動機水平太低了，作為越野車使用鋼板彈簧沒有任何問題，沒有充足的動力儲備才會很尷尬；其次分時四驅系統沒有一般差速鎖同時沒有電子限滑，素車連個交叉軸都過不去，越野必須四輪接地，這種車叫做越野車多少是有些尷尬的；所以北汽212亟需升級的是一臺技術線上的2.0T汽油和柴油發動機，同時為前後橋加裝或提供選裝差速鎖。

期望北汽自主研發出一臺高品質內燃機的可能性很低，但是電動機還是可以期待一下的；電動機的特點為恆扭矩發力，可理解為起步加速的瞬間能爆發峰值扭矩，這是任何內燃機都做不到的（包括柴油機）。所以使用電動機的車岙嶺越野能力會更強，212的混動版採用增程式混動架構，這種模式的內燃機是不參與動力輸出的，那麼能確定的是212混動版會是前後雙電機，四輪能力和動力表現會比現款理想的多。

其次內燃機只負責發電增程則油耗也會低很多，NVH的控制也能有大幅提升，所以全新底盤的212並不值得期待，增程混動版的212才會是北汽越野車的“大寶劍”，期望8月別再跳票了。