哈弗H6手動變速箱低速換檔困難幾乎是公認的，特別是一檔升二檔頓挫較為明顯，二檔退一檔很難，倒擋也很難掛。這主要是因為變速箱傳動比的設計和動力系統匹配不好的原因，與你更換三件套關係不大。
哈弗H6使用的是一款自主研發的六速手動變速箱，採用雙中間軸結構、雙傳動比設計，與長城公司自行研發的1.5T發動機相匹配。該變速箱具體引數如下：
從這些引數中可以看出，這款變速箱的一二檔的傳動比差距較大，這樣做雖然可以增加低速時的扭矩以及提高汽車的燃油經濟性，但是也會造成變速箱在換檔時轉速變化過大，如果操作不當的話，很容易造成換檔頓挫。比如說我們以一檔起步，在車速達到20公里/小時時換入二檔，這時發動機的轉速從2624轉/分鐘一下子掉到了1307轉/分鐘，發動機的動力急劇下降，汽車在換檔後立即呈現動力不足，此時就會產生換檔頓挫現象；而我們從二檔換入一檔時，車速必須降低到很低的程度，甚至都要停止了，才能順利的掛入一檔。
所以說，這款變速箱換檔困難其實是由於設計原因導致的。我們在使用過程中，可以用一定的操作手段，來減輕這種缺陷帶來的操作困難，比如在駕駛時最好使用兩腳離合換檔，同時在一檔起步後發動機要達到足夠的轉速後才能換入二檔，在二檔換入一檔時要補油，即變速箱掛入空檔後抬起離合同時踩下油門踏板，將發動機的轉速增高到2000轉/分鐘以上再踩下離合器踏板同時掛入一檔，這樣可以確保變速箱降檔後車速與發動機轉速相匹配，可以減輕換檔頓挫的現象。
哈弗H6手動變速箱低速換檔困難幾乎是公認的，特別是一檔升二檔頓挫較為明顯，二檔退一檔很難，倒擋也很難掛。這主要是因為變速箱傳動比的設計和動力系統匹配不好的原因，與你更換三件套關係不大。
哈弗H6使用的是一款自主研發的六速手動變速箱，採用雙中間軸結構、雙傳動比設計，與長城公司自行研發的1.5T發動機相匹配。該變速箱具體引數如下：
從這些引數中可以看出，這款變速箱的一二檔的傳動比差距較大，這樣做雖然可以增加低速時的扭矩以及提高汽車的燃油經濟性，但是也會造成變速箱在換檔時轉速變化過大，如果操作不當的話，很容易造成換檔頓挫。比如說我們以一檔起步，在車速達到20公里/小時時換入二檔，這時發動機的轉速從2624轉/分鐘一下子掉到了1307轉/分鐘，發動機的動力急劇下降，汽車在換檔後立即呈現動力不足，此時就會產生換檔頓挫現象；而我們從二檔換入一檔時，車速必須降低到很低的程度，甚至都要停止了，才能順利的掛入一檔。
所以說，這款變速箱換檔困難其實是由於設計原因導致的。我們在使用過程中，可以用一定的操作手段，來減輕這種缺陷帶來的操作困難，比如在駕駛時最好使用兩腳離合換檔，同時在一檔起步後發動機要達到足夠的轉速後才能換入二檔，在二檔換入一檔時要補油，即變速箱掛入空檔後抬起離合同時踩下油門踏板，將發動機的轉速增高到2000轉/分鐘以上再踩下離合器踏板同時掛入一檔，這樣可以確保變速箱降檔後車速與發動機轉速相匹配，可以減輕換檔頓挫的現象。