路基路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基路面的強度、剛度及路面的平整度，並可以保證及延長路基路面工程的使用壽命。

　　現場壓實質量用壓實度表示，對於路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的幹密度與室內標準擊實試驗所得的最大幹密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與標準密度的比值。

　　1、路基土的最大幹密度和最佳含水量確定方法

　　路基受到的荷載應力，隨深度增加而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些。另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。

　　因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對於路床0~80cm應不小於96%，路堤80~150cm應不小於94%，150cm以上應不小於 93%；對於零填及路塹、路槽底面以下0~80cm應不小於96%。

　　由於土的性質、顆粒的差別，確定最大幹密度的方法也有區別，除了一般土的擊實法以外，還有粗粒土和巨粒土最大幹密度的確定方法。不同性質土的最大幹密度確定方法及各方法的適用範圍不同。

　　擊實法適用於細粒土，粒徑不大於40mm的土。擊實試驗中按採集土樣的含水量，分溼土法和乾土法；按土能否重複使用，也分為兩種，即土能重複使用和不能重複使用。

　　選擇時應根據下列原則進行：根據土的性質選用乾土法或溼土法，對於高含水量土宜選用溼土法；對於非高含水量土則選用乾土法；除易擊碎的試樣外，試樣可以重複使用。

　　振動臺法與表面振動壓實儀法均是採用振動方法測定土的最大幹密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而後者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。

　　研究結果表明，對於無粘聚性自由排水土這兩種方法最大幹密度試驗的測定結果基本一致，但前者試驗裝置及操作較複雜，後者相對容易，且更接近於現場振動碾壓的實際狀況。因此，使用時可根據試驗裝置情況擇其一即可，但推薦優先採用表面振動壓實儀法。

　　2、路面基層混合料最大幹密度及最佳含水量確定方法

　　常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大幹密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTGE51-2009） 執行，用標準擊實法求得。

　　3、瀝青混合料標準密度確定方法

　　瀝青混合料標準密度，以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為準，當採用前一方法時，壓實度標準比後者高。