1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。 （4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。
2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％……
4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，效能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。
5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標準軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低噪聲和減少振動的措施。
7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。
8．限界是指列車沿固定的軌道安全執行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、裝置限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；裝置限界是限制裝置安裝的控制線；建築限界是在裝置限界基礎上，考慮了裝置和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕係數不應小於0.8.
10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設定保護層。延伸閱讀：橋樑工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設定堅固穩定的工作平臺，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮訊號，持證謹慎操作。
1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。 （4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。
2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％……
4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，效能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。
5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標準軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低噪聲和減少振動的措施。
7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。
8．限界是指列車沿固定的軌道安全執行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、裝置限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；裝置限界是限制裝置安裝的控制線；建築限界是在裝置限界基礎上，考慮了裝置和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕係數不應小於0.8.
10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設定保護層。延伸閱讀：橋樑工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設定堅固穩定的工作平臺，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮訊號，持證謹慎操作。