3主要是把剎車的助力機構由真空助力器改為了電機。傳統方式的剎車助力機構是真空助力器，這個裝置形狀類似於一個很扁的鼓，中間被一個膜片分隔為兩個氣室，膜片的前邊連著制動主缸後邊連著剎車踏板，不踩剎車的時候兩個氣室都連著發動機的進氣歧管具有一定的真空度，當你踩剎車的時候，踏板那邊的氣室就與大氣相連，這時踏板一側的氣室壓力大於與進氣歧管相連的氣室，膜片就會被負壓吸向制動主缸，這樣制動主缸受到的力就在你踩剎車的力加上了負壓產生的力，真空助力器就是用這種方式產生助力的。CRV的那個剎車助力裝置是電機，剎車踏板與制動主缸之間連著一個電機和齒輪組，根據剎車踏板的行程電機會產生不同的助力大小。主要優點首先是個頭小，第二是剎車助力比例可調，第三配合電動車和混合動力車型能夠更有效的回收剎車能量，第四就是不用額外的真空源（直噴汽油機機和柴油機因為工作原理在進氣歧管處產生的負壓很小，需要額外的真空源），從而能夠降低油耗。從硬體上說這個系統的可靠性和真空助力器差不太多，哪怕發生完全失效這種最壞的情況，因為踏板和制動主缸是直連的駕駛員也可以靠蠻力產生足夠的剎車力使汽車停下。軟體上就不好說了，真空助力器是完全的機械結構，不需要任何軟體上的支援，但電子式的剎車助力系統需要車輛的主控晶片提供前提資料才能正常工作，如果兩者銜接不暢是有可能造成電動剎車助力系統甚至汽車主控晶片故障的，但就像前面說的，哪怕是最壞的情況也可以靠蠻力硬踩剎車踏板把車停下。