首先先明白汽油標號的問題。

現在所謂的92號、95號汽油是什麼意思呢？前面的數值是根據抗暴劑（也就是異辛烷）也就是比例來標註的，比如：

90號汽油就表示汽油與異辛烷90%；95號汽油則表示汽油與含異辛烷95%等等

那麼，這些汽油適用於何種發動機則取決於發動機的壓縮比。發動機壓縮比就是活塞在汽缸運動到最高和最低點之間的容積比。

如果按汽油標號來對應發動機，則是90號汽油用在壓縮比≤9：1的發動機上；95號汽油用在壓縮比≤9.5比1的發動機上。

但很多朋友就會問了，那為什麼大眾的1.4T渦輪增壓發動機有10:1,為什麼只要用92號汽油？這其實就是發動機技術的體現了。

透過閉環控制系統改變點火時間以降低爆震

首先，正常情況下，如果9.5壓縮比的發動機用90號汽油，那麼還沒達到壓縮比的時候，汽油就提前燃燒了，這就是所謂的爆震。但有的廠家安裝爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系。這個系統就叫做閉環控制系統。

發動機壓力調節

有的渦輪增壓發動機壓縮比特別高，11：1的有，14.7：1的也有，所以在這些發動機上就有壓力調節裝置。比如米勒迴圈或者阿特金森迴圈

發動機特性調整

這個問題就比較複雜了，很多廠家都有不同的特性，有的靠稀薄燃燒技術，使汽油燃點提高；有的靠氣門正時升程技術即時改變發動機壓縮比、壓力，比如奧迪的AVS；豐田的VVTI；本田的VTEC等等，不一而足。

總而言之，如果你對發動機技術特別瞭解，那麼你可以自行選擇適合的標準汽油，但如果你不懂的話，還是按照廠家的標準來吧。

其實汽車發動機使用什麼標號的汽油不一定完全取決於壓縮比，壓縮比只是參考因素之一，使用什麼標號的汽油主要取決於發動機的設計要求。現在有很多發動機都比較高但依然可以使用92號汽油，最有代表性的就是馬自達創馳藍天發動機，壓縮比達到13:1還可以用92號汽油。馬自達的工程師為了解決爆震的問題想了很多辦法，比如使用了4-2-1的排氣歧管佈局，在活塞底部加裝噴嘴給活塞散熱，採用奧托+阿特金森迴圈等技術，才讓創馳藍天發動機可以使用92號汽油。所以只要技術到位高壓縮比發動機也照樣可以使用低標號汽油的。

為什麼有些發動機壓縮比很高卻可以使用低標號的汽油？

高壓縮比用低標號汽油？這個問題讓鄙人聯想起了馬自達，馬自達高壓縮比能燒低標號汽油放在文中末尾來講，先簡單的說說壓縮比與汽油標號之間的關係，以及爆震到底是怎麼產生的！一直一來高壓縮比對應高標號汽油通常是朋友們常規的認知方式！但實際上在當今直噴盛行的時代，再用這種過於原始的方式進行判斷就有些過時了！爆震的產生源於發動機在壓縮衝程結束時，點火前的那一刻使得缸內的溫度以及壓力過高，可以聯想一下，壓縮比越高，壓縮衝程對混合氣體壓縮的越狠，壓縮氣體是要放熱的對吧？壓縮比越高，點火前的缸壓、溫度就越高！而點火前的高壓、高溫，使得低標號汽油（辛烷值低）處於活躍狀態，在點火時發生劇烈的燃燒、或者點火前就被壓燃了，這就叫做爆震！而高標號汽油由於辛烷值高，而耐高溫、高壓，所以避免了燃油劇烈、提前的燃燒，所以產生了高壓縮比配高標號（高辛烷值）汽油的說法！透過上段描述可知，爆震是由於壓縮衝結束後導致的點火前高溫、高壓導致的（壓縮比越高的機器，點火前缸壓、溫度越高），那麼只要能在點火前降低缸內的溫度、降低壓力，就能適當的減少燃料的爆震（早燃）現象，並非只能用高辛烷去抑制！這裡面引入了缸內直噴的概念，早期的歧管噴射（電噴），汽油+空氣在歧管內混合，進入氣缸一同被壓縮後進行點火；而直噴發動機在壓縮衝程結束後，才進行噴油，即可得知燃油並沒有被壓縮，未被壓縮的燃油不僅不會釋放熱，還會適當的吸收壓縮空氣散發的熱，繼而可以適當的降低缸內點火前的溫度，所以可以在一定程度上緩解爆震的產生！過去一些電噴車壓縮比到9.5時，要燒92號油都費勁，而現在的一些直噴機壓縮比都接近11了，燒92也能對付一下！上一段提到了降溫，除此之外還可以透過延遲點火的方式將缸內的壓力降下來，這種方式通常也能抑制爆震，從而可以相容更低標號的燃油！壓縮衝程是活塞上升到頂部，一般在壓縮衝程結束後進行點火，此時缸內的壓力、溫度最高，但此時不點火，待活塞開始下行的時候再點火，活塞下行，缸內空間變大，氣體膨脹壓力降低、吸熱，這時在進行點火，同樣能抑制爆震，這就是適當調低點火提前角對爆震的抑制！但後果就是導致排氣溫度升高，發動機功率會適當下降！其實很多機器在國外版本的引數都略高於咱們國內版本，就是廠家考慮到了咱們國內的油品，做出的提前修正！總而言之用高標號汽油（高辛烷值）來抑制爆震是化學方法，而在壓縮後、點火前的那一刻對缸內進行降溫、減壓是物理方法！其實馬自達那個13的高壓縮比能燒92號汽油，也同樣是在點火前給缸內降溫、減壓，只不過是用到了421排氣，提高了掃氣量，從而降低燃燒室內溫度，繼而抑制了爆震，而在機器負荷最大的時候同樣會提前點火角，降低缸壓、溫度，透過損失部分動力來抑制爆震，形式上的13:1壓縮比，若是用Alto迴圈打造個壓縮比13:1的機器，2.5L幾乎能爆發快300匹的馬力！所以高壓縮比的發動機並非只能用高辛烷值來抑制爆震，直噴、適當調低點火提前角都能起到抑制爆震的作用！